torstai 29. elokuuta 2013

Näinkin voi näemmä käydä...

Piti vaan pikaisesti laittaa uusi letku vanhan tilalle. No tietäähän sen miten siinä kävi...
Kaikki meni loistavasti kun piti toinen ja viimeinen uusi letkuklemmari laittaa piukkaan. Lopputulos on kuvassa. En ole ennen moisessa onnistunut... Olin tietysti ostanut vain kaksi, eikä ollut sitten uutta varalla laittaa. Olin päättänyt, että tämä tehdään tänään valmiiksi, joten kaivoin "metritavara" klemmaria ja yritin siitä tehdä. Kun sain senkin solmuun, päädyin koittamaan josko metallinen nippuside ajaisi saman asian. No sen sai hyvin paikallensa, joten auto käymään. Luonnollisesti kyseinen patentti ei ollut toimiva ja alkoi melkein heti vuotamaan. Tässä kohtaa päädyin siihen ehkä typerimpään vaihtoehtoon, ottamaan vanhan klemmarin ja laittamaan sillä kiinni. Noh kyllähän se kiinni tuli ja on tiivis, joten toivotaan parasta...
Pesu ja auto valmis kisaan. Ainakin toivottavasti.

PS. Ja jotta tallista ei liian nopeesti tuonkaan remontin jälkeen olisi päässyt pois, päätti tallin ovi tipahtaa kun laitoin sitä kiinni...

perjantai 23. elokuuta 2013

Toivottu tulos

Eilen oli sitten testipäivä. Testit sujuivat ihan hyvin ja jarrupalat tuli ajeltua sisään ainakin savusta päätellen... Ylävesiletku hieman vuotaa kun moottori on lämmin, joten se on vaihdettava vielä ennen seuraavaa kilpailua. Nopeusmittarikin lakkasi toimimasta, joten sitäkin voisi tarkistaa. Muilta osin auto on pesua vaille valmis. Positiivista, kerrankin on hyvin aikaa ennen kilpailua. Kuvasivustolta löytyy inkkaria.

Ai niin, tuli tuo kilpuri leimalla punnittuakkin. Tuloksena oli vajaalla puolella tankilla 845kg, josta etuakselilla 545kg ja takana 300kg. F-ryhmässähän minimipaino on 840kg, joten aikalailla optimissa ollaan. Kuitenkin kilpailuissa on mukana hieman enempi tavaraa mitä leimalla oli. A-ryhmän minimipainoon olisi vielä 55kg pelivaraa...

keskiviikko 21. elokuuta 2013

Unohtakaamme jarrupoljin

Tänään viimeistellessäni autoa testejä varten, tulin nuo jarrupalat tarkistaneeksi. Ja samallahan ne oli pakko vaihtaa. Näillä paloilla oli ajettu 4,5 pätkää rallia, 1 sprintti, 1 rallispecial ja 10km testiä. Ja kunto on tuo.... Eli vakiopalat eivät ole enään vaihtoehto tähän autoon. Nyt autoon päätyivät "puolikilpapalat", saas nähä kestävätkö yhtään paremmin. Meinaan sitten menee vähän haastavammaksi tuo uusien palojen metsästys...
Tosin yksi tehokas keino olisi noiden palojen säilyvyyteen. Jarruttamisen vähentäminen. Sitä koitetaan opetella huomenna testeissä.

tiistai 20. elokuuta 2013

Ihan pikasesti vaan...

Eilen oli tarkoitus vain käväistä laittamassa puskurit paikallensa ja vain tarkistaa, että kaikki valot toimivat. Noh eihän nuo rekkarin valot tietenkään toimineet, joten sitten alkoi purkuhommat. Luonnollisesti valojen ruuvit olivat niin vanhat, että kertaalleen kääntäessä kanta pyöristyi muodottomaksi, joten poraushommiksihan se meni. Sen jälkeen koko johdotus lampuille uusiksi ja johan rupesi loistamaan. Eikä menny kuin 3,5 tuntia aikaa...
Tänä aamuna sitten 7.00 paikalliselle korjaamolle mittauttamaan päästöt. No eihän sekään ny ihan simppeliä ollut. Auton tyhjäkäynti on siihen hommaan hieman korkealla, 1300rpm, ja tyhjäkäynnin säätöruuvia ei mistään löytynyt. Ratkaisu, laitetaan kaikki mahdolliset sähkölaitteet päälle (myös se takalasin lämmitin) ja kas tyhjäkäynti tippuu 990rpm. Vaan sitten kun auto on katalysaattorilla tarvitsisi se saada läpi myös korkeemmilla kierroksilla. Kaikki muut arvot onnistuvat loistavasti (ei taida ees uusissa autoissa olla niin matalia arvoja...), mutta Lambda-arvo jää 1.070 paikkeille. Siinä koitetaan säätää sytytystä ja kaikkea mahdollista, mutta ainoastaan tunkemalla pakoputki täyteen rättiä saadaan arvo tippumaan sallittuihin lukemiin. Tässä projektissa ei uponnut kuin se reilu 2 tuntia...
Sitten iltapäivällä näyttämään leimamiehelle autoa. Se olikin sitten ainoa asia mikä onnistui kerrasta, pieni korjauskehoitus kyllä matkaan tarttui käsijarrusta. Mutta se on toivottavasti vain säätökysymys, pääasia on se, että autossa on nyt voimassa oleva katsastus. Huomenna sorapyörät alle ja torstaina kovaa ajoa!
Mutta se mitä tästä tuli opittua on se, että auton seos taitaa olla hieman laihalla, joten auton penkitys/säädättäminen olisi paikallaan. Vaan missäs moinen kannattaisi tehdä ja kuka uskaltaa tälläiseen "kummajaiseen" koskea? Vinkkejä?

sunnuntai 18. elokuuta 2013

Laatikkojumppa vol. 5

Liiankin tutun näköistä. Auto pukeilla, vetarit yms. irti ja laatikko lattialla. Vasta viidettä kertaa tänä vuonna tuli vaihdettua tuo autossa oleva vaihdelaatikko toiseen. Taas paikallensa meni se korjattu välitetty laatikko. Tällä kertaa kiinnityspultteihin laitettiin vähän ruuvilukitetta, jotta pysyisivät paikallansa.
Auto käväisi hitsattavana ja tiedot korin kunnosta olivat odotettuja. Pehmeähän se rupeaa paikka paikoin olemaan ja aikaisemminkin on jo paikkailtu. Kumma juttu kun on niin pirun paksuakin tuo japanilaisten reipas 20 vuotta sitten laittama pelti...
Nyt alkuviikosta näyttämään autoa insinöörille ja loppuviikosta haetaan tuntumaa testien muodossa.

sunnuntai 11. elokuuta 2013

Piheys

Olen aika pihi, kuten ehkä on voinut noista laskelmistakin huomata. Jos johonkin on halvempi versio, niin melkeempä sen käytän. Niimpä tänään oli ohjelmassa ihanaa hommaa, nastojen nyppimistä. Sinänsä helppoa ja vaivatonta, mutta onhan siinä varjopuolensa. Kolmannen renkaan jälkeen totean saavani jo tarpeeksi ison rakon käteeni, joten jätän tuon viimeisen renkaan ensi viikolle.
Olisihan sitä toki leimalle voinut mennä nastoillakin, mutta ehkä se nyt vähän fiksumpaa nyppiä ne pois. Saa samalla renkaat vaikkapa penkitystä varten. Se kun vähän himottaisi tehdä, ihan vaan saada tietoon luvut ja mahdollisesti säädättää rajotinta hieman ylemmäs. Ja ensi keväänä ei tartte assulla rallirenkaita polttaa...
Alkuviikosta toivottavasti vihdoin tuo auto hitsattavaksi ja sitä kautta loppuviikosta leimalle. Tulin toivottavasti rekisterikilven valonkin tänään korjanneeksi.

sunnuntai 4. elokuuta 2013

Patentti

Pitkään sitä intoa tallihommiin taas haettiin, mutta tänään tuli tallissa käännyttyä. Kävin purkamassa ja kasaamassa sen takarummun. Siinä tuli sitten kyllä taas hyvin äkkiä muistettua miksi moisia kapistuksia vihaan...
Rummun irroitus on sinänsä helppo homma, mitä nyt tuo naulapatentti lukituksena olikin ehkä hieman eksoottinen ja hankala ratkaisu. Senkin sai kuitenkin taivuteltua, joten pääsin tutkimaan sisuskaluja.
Sieltä ei tosin paljastunut mitään erikoista, kengissä hyvin pintaa ja sylinterikin liikkui normaalisti ilman vuotoja. Joten eikun takaisin kasaan, kun tuli vääränlaiset kengätkin hommattua. Vaan se onkin sitten aina niin ihanaa, parin tunnin takomisen jälkeen se paikallensa meni. Sitten vähän erilainen patentti tuohon mutterin lukitukseen ja kaikki valmista.
Luulen, että noista pyöränlaakereista on tuota rasvaa päässyt roiskumaan tuohon pyörään sillä nuo kosteusjäljet tuntuivat hieman sille rasvalle. Kunhan jarruteho on riittävä niin riittää minulle, sen kertoo dynamometri. Sitä ennen vielä hitsauspajalle, tarvittavat putkiston osat on ostettu kyllä.