sunnuntai 14. lokakuuta 2018

Soran kerääjä

Aloitetaan huoltokausi helpoimmalla, tankin letkujen suojauksen muuttamisella.

Vähän tekovaiheessa jo pelkäsin, että kestääköhän popniitti tuon kumimaton kiinnityksenä. No eihän se rallia kestä. Varsinkin kun tuo reuna on matalimpana. Täten mattopuukko käteen ja vähän muotoilemaan suojaa uusiksi. Sitten päälle pala samaa muovia mistä tehty kuraläpät, ettei uudestaan nappaisi kiinni ja rupeaisi soran kerääjäksi. Sitä soraa nimittäin oli jonkin verran tuonkin sisälle tullut. Onko tuosta muovinpalasta mitään hyötyä tai onko edes tarpeen, sen aika näyttää.

Seuraavaksi katse varmaan takapyörien soran keräykseen. Jokos sinne saisi kaapimet tehtyä tai sitten jotenkin tehtyä kunnolliset kuraläpät...

lauantai 6. lokakuuta 2018

Muutama yllätys

Taas on motorsport painotteinen viikko päättymässä.
eMotorsport SM-sarja jatkui kuitenkin, hieman lyhyellä varoitusajalla Red Bull Ringillä, aika-ajossa 9. nopein ja kisasta lopputuloksena 8. sija... 10 kuljettajan joukossa, mutta viimeisenä samalla kierroksella voittajan kanssa. Muutaman viikon päästä kohti Mugellloa.

Eilen puolestaan visiitti tallille purkamaan huoltolaatikot ja katselemaan pikakatsaus autoon. Etupäässä ei mitään isoa äkkiseltään, vetari pysyi vihdoin kuivana kartturin puolena, toki sitten nyt kuskin puolelta petti yksi klemmari, mutta onneksi ulkonivelestä. Vaihdoin siinä samalla autoon siirtopyörät talvea ajatellen ja sitten tulikin yllätys... En ole kauheasti tainut siviilipyöriä nyt kisa-alustan kanssa käyttää ja nehän eivät sinne nyt sovi, ottavat kiinni iskareihin. Toki tähän löytyi pieni selittävä tekijä kun tarkemmin vanteita katsoin, niiden ET onkin 10 pykälää isompi mitä kisapyörien vanteissa vaikka muistelin niiden olevan identtiset. Täytyy nyt pohtia hommataanko spacerit vai miten ratkaistaan...
Sitten katse takapäähän, käsijarruvaijerimurheet on nyt vihdoin ratkaistu! Vaijerit pysyneet siellä mihin ne laitettiinkin. Mutta jotain on tehtävä tuolle soran kerääntymiselle. Tuo kuvassa oleva määrä kun on siis yhdessä ek:ssa kerääntynyttä, vanteet puhdistettiin huollossa. Vaan miten tämä ratkotaan? Joku voisi sanoa, että ajotyyliä muuttamalla, mutta minä haluan kyllä kaikki muut vaihtoehdot aikaisemmin testata... Ja ihmettelen myös hieman miksi tässä nyt on ylipäätänsä näin massiivinen tämä murhe, ei meinaan Daihatsun vanteista ikinä tarvinnu kopsutella kuin korkeintaan pölyn verran... Takapää kerää muutenkin melkoista hiekkasadetta, useampaan kohtaan kertynyt kerros soraa ja taka-akseli paikoitellen jo huonosti hiekkapuhallettu. Taka-akseli näyttää myös pelottavasti sellaiselta, että talvella toimii lumiaurana...
Muutamia pieniä kehityskohteita on esim. tankin letkujen suojaukseen, mutta nythän sitä aikaa on sitten käydä läpi. Ja toki jotain perus öljynvaihtoakin yms. syytä tehdä, sen verran kuitenki jo ajettu.

Tänään motorsport viikonloppu päätettiin toimitsijahommiin, ek-päällikkönä kun Rantarallissa tuli oltua. Ensimmäistä kertaa tuli oikeasti vähän enemmän hommaa siinäkin tehtävässä, mutta hienosti saatiin pätkä hoidettua. Ja tulipa sen jälkeen ehdittyä jopa vielä katsomaankin viimeiselle erikoiskokeelle, eipä ole ennen tuollainenkaan ollut mahdollista.

keskiviikko 26. syyskuuta 2018

Kausi pakettiin

Lauantaina käytiin ajelemassa tämä kausi varmasti pakettiin.
Matkaan lähdettiin vain ja ainoastaan testailemaan ja katselemaan josko tehdyt muutokset toimivat. Matkaan lähti keikkakartturi kun vakikartturi oli ajelemassa AS:n SM-pisteistä toisaalla. Kisasta tuli muuten kartturille melko kallis, koira nimittäin söi perjantaina kartturin kypärän joten perjantaina tuli äkkiä ostaa uusi...

EK 1:
Jokunen vuosi sitten Skodalla tämän olin ajanut joten jonkinlaista käsitystä oli tiestä. Ei mitään erikoista, tullaan varman päälle nätisti. Luokan 4. nopein suoritus.
EK 2:
Tämä taas ajettiin pari vuotta sitten Daihatsulla, mutta nyt lähtö olikin eri tieltä. Alkuosa olikin aika veikeä tie, oikein ei saanut rytmiä osumaan ja yhdessä kohtaa yritetään pientä sisäimuakin suorittaa. Tämä on yksi Pösön ominaisuus mitä tarvitsisi vähän koittaa ratkoa, jos innostuu leikkaamaan niin tahtoo kovin äkkinäisesti haukata sisäkurvin puolelle koko auto... Jälleen 4. nopein suoritus.
Sitten tauolle, jonka piti olla noin tunti, taisi meidän kohdalla olla lähemmäs kaksi... Tämän myötä ilta alkoi hämärtämään joten eikun lisävalot keulalle!
EK 3:
Alunperinhän tämän piti olla ensimmäinen erikoiskoe käännettynä, mutta ajan säästämiseksi se ajettiin samalla tavalla kuin ensimmäinen. Napsauttelen lisävalot päälle lähdössä ja... ne näyttää aikalailla puskaan. Lähdetään liikkeelle ja todetaan keskimmäisten näyttävän noin puoleen väliin puita. Että niin hyvin tuli talvella ne säädettyä... Ajo sujuu meidän mielestä todella hyvin ja varmasti aika parani. Metsäosuuksilla valot valaisevat hyvin vaikkeivät nyt juuri tietä kohden näytäkkään. Melkoinen tehoero aikaisempiin valopattereihin nähden.
Mutta se aika, no paranihan se... 0.3 sekuntia. 3. nopein kellotus, mutta lopputuloksissa tuttu ja turvallinen 4. sija.

Mitään varsinaisia tekniikkamurheita ei vieläkään löytynyt. Se on käsittämätöntä mutta täysin positiivista. Vetarin kumi pysyi nyt vihdoin paikallaan joten sekin murhe ratkaistu. Myös äkkiseltään käsijarruvaijereiden uudelleen reititys onnistui, mutta täytyy käydä autoa läpi vähän enemmän tämän varmistamiseksi.

Nyt sitten katse kohti vuotta 2019. Tavoitehan olisi kiertää koko RSJM-sarja, mutta budjetti tähän on vielä hukassa. Se kun nimittäin vaatisi piikkipyöriä... Ja minulle uuden kypäränkin.

keskiviikko 19. syyskuuta 2018

Vielä kerran pojat

Siinähän se taas valmiina on. Oli pakko käydä tänään tallilla varmistamassa myös lisävalojen toimivuus ja eihän niissä mitään vikaa ollutkaan. Minähän nimittäin ilmoittauduin kisaamaan, joten lauantaina suunnataan Karjaalle testailemaan päivitettyjä kohtia, että onnistuiko ne vaiko ei... Ja koska kisa alkaa vasta iltapäivällä ja lähtönumerokin peräti 62 on olemassa mahdollisuus, että lisävaloja tarvitaan.

eMotorsport, mitäs sille rintamalle kuuluu?
Sen minäkin haluaisin tietää. Seuraava kisahan piti olla elokuussa ja sitä seuraavakin pari viikkoa sitten, mutta mitään ei ole kuulunut. Mitään informaatiota ei missään sarjasta tai sen jatkosta ole. Suoraan sanottuna melko ala-arvoista toimintaa... SM-arvoinen sarja ei missään tilanteessa saisi mennä tähän tilaan.
Mutta tulipahan varmaan pientä historiaa tehtyä silläkin saralla, lienen ainoa joka on saman kauden aikana saanut sekä virtuaalisen SM-sarjan ja oikean elämän rallin SM-sarjan pisteitä...

perjantai 7. syyskuuta 2018

Kokeilujen kautta

Nyt oli aika tehdä tarkasteluita Laitilan kisan jäljiltä. Tällä kertaa "tylsä" lopputulos, kaikki oli juuri kuten pitikin. Ainoastaan jo tiedossa olleet ongelmat vetarin kumin ja käsijarruvaijereiden kanssa. Vetarin kumi kun jo toivottavasti oli ratkaisu, oli aika siirtyä takapäähän.

Käsijarruvaijerit kulkevat vakiona erikoisesti taka-akselin ali, ollen täten matalin asia koko pohjassa. Täten altistuvat melkoiselle sorasuihkulle... Alkuperäiset muovikannattimet pettivät jo ensimmäisenä testipäivänä, jonka jälkeen korvasin tilalle metalliset letkukiristimet mutta samaan paikkaan. Noh nämäkin pettivät, jonka jälkeen porasin ne runkoon kiinni "putkenpidikkeellä". Se kyllä pysyy, mutta kuluu sekin. Laitilassahan laitettiin molempiin vain kasa nippusiteitä suoraan taka-akseliin kiinni jotteivät roikkuisi aivan maassa. Mutta eihän ne muoviset tule sorasuihkua kestämään...

Täten tuli vähän pohdittua ja mietittyä, että miksi niiden pitäisi mennä akselin ali... eikös ne voisi tulla sen yli. Monta hetkeä pohdin ja en keksinyt mitään syytä miksei, varsinkin kun muistin että tulevathan ne jarruputketkin sitä kautta. Eikun tuumasta toimeen ja uudelleen reitittämään vaijerit. Vaijerit sain nyt hyvin paljon ylemmäs ja vähän jopa suojaankin. Varuiksi yksi nippuside taka-akseliin jotta ei nyt kauheasti ajon aikana liikkuisi mihinkään suuntaan. Ainakin käsijarru toimii edelleen, ongelma ratkaistu? Se selviää ajan myötä...

Tämä on teema aikamonen asian suhteen tässä autossa. Kun on niitä "ensimmäisiä pioneereja" joutuu itse selvittämään ja kokeilemaan mahdolliset ongelmat. Täytyy silti olla tyytyväinen, yllättävän pieniä ongelmia on tähän mennessä vastaan tullut.
Autohan olisi sitten taas kisakunnossa, että pitäisiköhän sitä sitten kuitenkin vielä tänä vuonna kilpailla...

keskiviikko 29. elokuuta 2018

Pura, kasaa, asenna

Innostuin jo maanantaina laittamaan auton pukeille ja purkamaan tuon kartturin puolen vetarin pois autosta. Eihän siellä enää juuri rasvaa ollut, mutta onneksi näyttää ihan terveelle laakerit. Kuppi täyteen rasvaa ja eikun takaisin kasaan. Oletin jopa pahempaa taistelua tuon renkaan asentamiseksi, mutta suht inhimillisesti sen takaisin paikallensa sai.

Luonnollisesti ennen kuin vetari ulos otettiin, valutettiin vaihdelaatikosta öljyt pois. Näissä ei niin yhtään mitään erikoista ja todella hyvä niin. Ei tarvitse vaihtaa merkkiä tai mitään muutakaan, kunhan nyt pari litraa uutta öljyä sisään vaan.

Tänään sitten siivoilin nivelen aiheuttamia sotkuja konehuoneessa ja naputtelin vetarin takaisin paikallensa. Tässä suurin taistelu on saada tolpan alapää ja pyörän napa kohtaamaan, vaatii melkoista taiteilua ja pullotunkilla avustusta, että saa pultit takaisin paikallensa. Mutta siellä lepää! Enää loppuauton läpikäynti niin voisi ruveta pohtimaan, että josko sitä vielä kerran tänä vuonna... Traileriinkin kun tuli haettua tänään leima niin eipä ole sitäkään murhetta.

maanantai 27. elokuuta 2018

Pienestä kiinni

Lauantaina käytiin ajelemassa taasen rallia, aamupäivä sujui suuremmitta ihmettelyittä joten eikun viiden erikoiskokeen reitille.
Ensimmäisellä erikoiskokeella ei yhtään mitään erikoista, kello tykkäsi kohtuullisesti, sijoitus 4. Toinen erikoiskoe olikin sitten ensimmäisen täydellinen vastakohta ja yleensä nämä pienemmät tiet eivät meikäläiselle maistu ollenkaan. Nyt kuitenkin saatiin kohtalainen rytmi ja täten jälleen neljänneksi nopein kellotus. Siirtymällä huomataan käsijarruvaijerin roikkuvan taas vapaana, näemmä letkukiristinkään ei kestä rallinajoa... pikaisesti yksi nippuside sinne.

Vielä ennen taukoa ajettiin kolmospätkä, joka oli koko kisan pisin, yli 17km pitkä. Ei päästä kuin pari kilometriä kun risteykseen jarrutus menee joka tavalla pieleen, nopea päätös, suoraksi siimojen alle. Siellä sitten kässärikäännös ja eikun takasinpäin reitille noin 10 sekunnin aikatappiolla. Loppupätkä tuleekin todella hyvin ja yllätykseksi toteamme olleemme kolmanneksi nopein, toki luokkapohjille hävittiin puoli minuttia. Tauolla täten kolmantena, minuutin kärkeä perässä, mutta takana useampi kilpakumppani aivan "iholla". Tauolla kiristellään pultteja, lisätään kasa nippusiteitä käsijarruvaijereihin ja todetaan että kilpaa pitäisi tauon jälkeenkin ajaa.

Nelospätkällä ei jälleen mitään ihmeellistä, neljänneksi nopein, mutta lähimpänä ollut kilpakumppani häviää reilun sekunnin. Viimeinen viides erikoiskoe oli sama kuin ensimmäinen, mutta vastakkaiseen ajosuuntaan. Pätkällä yksi pieni ajovirhe, mutta muuten hyvä suoritus ja tuumattiin maalissa että kyllähän se riitti varmaan. No ei riittänyt. Kilpakumppani tempaisee huiman yli 10 sekunnin eron meihin nähden ja nousee täten ohi 7,9 sekunnin turvin. Oltiin pätkäajassa nimittäin kolmas, mutta lopputuloksiin tiputtiin täten neljänneksi. Tuo neljässija on muuten melkoisen tuttu...

Auto toimii edelleen kuin kello, vetarin kumimurheet toki jatkuvat edelleen kun metallinippusidettä parempaa ratkaisua tähän kisaan keksitty. Tosin eilen purkaessani kalustoa talliin tulin katsoneeksi laatikkoon jossa on purettuna ilmastoinnin osat.... siellähän se alkuperäinen vetarin rengas on, joten toivottavasti saadaan se takaisin paikalleen ja murheet loppumaan siltä osin. Tuo kolmospätkä ajettiin muuten täysin samassa muodossa 2014 ja tulin vertailleeksi pätkäaikoja. Ajoin nyt Peugeotilla 10 sekuntia kovempaa mitä aikanaan Daihatsulla ja Daihatsulla ajettiin ilman sakkorinkejä... Se oli melko yllättävä tieto.

Kilpailun jälkeen fiilis oli, että kausi lopetetaan tähän niin vältetään yleiseen luokkaan nouseminen ensi vuodeksi. Nyt jätän vielä yhdelle kisalle takaporttia auki, täytyy toki käydä autoa läpi vähän enemmän ennen päätöstä sen suhteen.