sunnuntai 28. toukokuuta 2017

Fiksuuden rajamailla

Moottorin johtosarja kun saatiin takaisin autoon, oli aika ottaa käsittelyyn lämmityslaite. En viitsinyt laittaa sisustan johtosarjaa aikaisemmin paikalleen, mielummin tämä iso möhkö takaisin ensin. Mutta ennen takaisin laittoa sillekkin toki tehtiin kevennys.

Ilmastoinnin ja kaikki siihen liittyvät osat kun saa poistaa niin eikun avaamaan ja poistamaan ilmastoinnin kenno lämmityslaitteesta. Muutaman tunnin ahertamisen jälkeen siinä onnnistuttiin ja toivottavasti ei tullut matkan varrella mitään muuta rikottua...

Se on nimittäin kauhean mukavaa, että tässä kohtaa en pysty mitään tekemiäni muutoksia testaamaan. Sähköjärjestelmä kun menee niin, että akun kengät ovat moottorin johtosarjassa, joka luonnollisesti menee kiinni ja paikalleen yhtä aikaa moottorin kanssa. Täytyy tosiaan toivoa, ettei ihan kauheasti joudu purkamaan takaisin kun akun laittaa kiinni ja testailee.

torstai 25. toukokuuta 2017

Musta aukko

Kasaaminenhan on teoriassa kaiken takaisin laitto päin vastaisessa järjestyksessä mitä purkaessa. Toki aivan kaikkeahan ei takaisin tule. Ensimmäinen suunnitelma itselläni oli kasata sisusta ja erityisesti kaikki mitä kojelaudan sisälle tulee. Joten ensimmäiseksi pujoitettiin moottorin johtosarja takaisin paikallensa.

Kasausvaiheessa on myös tärkeää muistaa laittaa kaikki aina kiinni asti jos se on jo pysyvästi siihen jäämässä. Kiristelen konehuoneessa maajohtoa jo paikallensa kunnes räikkälenkki lipeää käsistä. Hetikinen, minne se oikein tippui???
Olin aikaisemmin jo vähän ihmetellyt, miksi runkopalkin päällä oli punaista teippiä laitettu jarruputkien alle. Noh räikkälenkkini paljasti syyn. Sieltä altahan löytyi reikä suoraan runkopalkkiin sisälle ja luonnollisesti räikkälenkkini tippui syvälle runkopalkkiin. Siitä alkoikin sitten pelastusoperaatio.

Parin tunnin operaation jälkeen sain räikkälenkin pelastettua, onneksi tallista löytyi magnettinostin. Ja onneksi auton sisältä pääsi runkopalkkiinkin sisälle niin sai suoritettua onginnan. Musta aukko puolestaan sai nyt vahvemman kerroksen sinistä teippiä.

Blogi rupeaa lähestymään taas nykyhetkeä, nämäkin sattumukset ovat alkukuulta. Nykyhetken juttuja on myös Facebookissa sekä Twitterissä mistä voit lukea miksi minulla on kuva pinosta rallirenkaita galleriassa.

torstai 18. toukokuuta 2017

Voi elämä mikä homma...

Ennen kasaamista olisi toki yksi pieni juttu tehtävä. Maalata nuo kaaret. Niitä kun ei oikein viitsi jättää ruostumaan. No mutta sehän on ihan helppo homma...

Montaa eri vaihtoehtoa pyörittelin maalaamisen suhteen, mutta lopputulema oli se, että pensselihommiahan siitä tuli. Maalit ja pensselit kaupasta check. Parin päivän päästä: Jaa mutta, tarvitsisihan se pensselikin saada putsattua, mitäs tuo maali vaatii... Synteettistä tinneriä. ETTÄ MITÄ??? Käytiin sen jälkeen muuten ihan muutamassa liikkeessä ihmettelemässä (kun en tosiaan alunperin maalin ostohetkellä tätä älynnyt), että mitähän helkkaria on synteettinen tinneri ja miten se eroaa tavallisesta... Lopputulos, kukaan ei tiedä. Ostetaan siis tavallista tinneriä.

Ajattelin, että tuohan on ihan parin tunnin helppo homma. Sitten kun olin viisi tuntia maalannut, pystyin toteamaan olleeni täysin väärässä. Toki ajattelin myös, että kerta tai korkeintaan kaksi riittää helposti kun en maalia ohentanut. Sitten kun neljättä tai pahimmillaan viidettä kertaa maalailen kaaria ja löydän edelleen maalaamattomia kohtia, totesin että onhan siinä toki syynsä että maalarit ottavat hintansa... Kun vihdoin rupean repimään suojana olleita sanomalehtiä tajuan taas yhden asian. Joo jos sanomalehti mahtui juuri ja juuri kaaren ja esim. katon väliin, niin mitenköhän käy kun laitat pensselillä maalia kaareen ja paperiin. Mattopuukolla rapsuttelemaan vaan...

No mutta riittävä kerros tuli maalia, joten eikun kasaamaan.

sunnuntai 14. toukokuuta 2017

Turvakehikko kuntoon

Kori kun saatiin tyhjäksi oli tietysti aika kaarien teolle. Alusta asti oli selvää, että itse en niitä rupea vääntämään. Minulta kun ei puuttunut kuin taito, työkalut ja paikka.

Putket ostin itse, en tiedä oliko fiksua vai ei. Melkoinen työ niidenkin metsästäminen oli, ei se sääntökirjan mukainen putki tosiaan ole mitenkään yleistä. Toimitusaikakin oli jostain syystä tolkuttoman pitkä, tammikuun alussa tilasin ja hieman yli kuukauden päästä putket saapuivat.

Huhtikuun alussa sitten vietiin auto kaaripajalle putkikuorman kanssa työstettäväksi. Koska auto on liki ainutlaatuinen kilpakäyttöön, oli pakko viedä myös muuta materiaalia mukana. Onneksi olin hieman aikaisemmin FIA:n uuden palvelun kautta huvikseni ladannut 307:an luokitustodistuksen. Kyllä, tämä on luokiteltu auto, mutta 2.0 moottorilla. Sieltähän löytyi myös melkoinen yllätys, tästä on tehdas suunnitellut tekevänsä S2000 auton! Oli nimittäin luokiteltu sellainenkin versio, tosin siihen aikaan luokkaa oli ilmeisesti suunniteltu etuvetoisille koska luokituksessa ei ollut 4-vetoa (mitä tästä autosta ei kait ikinä ole tehtykkään) tai vaihtoehtoisesti tämä oli jokin rata-autoiluun liittyvä luokitus. Yhtäkaikki, tehdas oli myös tätä kautta luokitellut autoon turvakaarikehikon. Siitähän voikin ottaa vähän mallia...

Parin viikon päästä auton sai sitten hakea takaisin. Kaarien paikkoja suunniteltiin aika huolella etukäteen, mutta toki käytännön toteutus asetti omat haasteensa. Siksi aikaa meni ehkä tavanomaista pidempään. Myöskin tekijä totesi, että ihmeen paljon putkea meni, kaikkiin muihin autoihin kun kuulemma aihiot ovat järjestäen 30-40cm lyhyempiä. Yhteensä 24 metriä putkea sinne vein (+ pääkaarta varten oleva 6m kanki) ja näytti mitä jäi jäljelle. Alle 2 metrin pätkä...

Kehikkohan on täysin minimikehikko, ainoa ylimääräinen putki on ns. vyöputki. Syy tähän on puhtaasti painon säästäminen ja en sinänsä kyllä mitään putkea erityisesti kaipaakkaan. Onhan tässä huomattavasti enemmän kaaria mitä yhdessäkään aikaisemmista kilpureista. Pääkaariristikko, WRC-putket ja v-tuet takatukiin ovat kaikki ihan uusia minun kalustossa. WRC-putket on mainittava erityisesti, niitähän ei ole oikein aikaisemmissa autoissa voinut olla, koska en mahtuisi ovesta sisään... Niiden tekemisessä kävi hyvä tuuri, ne saatiin tehtyä siten, että ovat täysin yhtenäiset eivätkä edes risteä oviputkien kanssa. Ja koska auto on nyt sen verta isompi mitä aikaisemmat, niin huoleni ovesta sisäänmahtumisestakin ovat mitättömiä. Toki siitä syystä oviputket tehtiin suorina putkina eikä ristikkona, helpoittaa hieman autoon menemistä.

Sitten pitäisikin varmaan ruveta kasaamaan...

tiistai 9. toukokuuta 2017

Arvotaan johdot

Kori kun rupesi tyhjä olemaan, otin johtosarjat itselleni kotiin mukaan. Mukavampi lämpimässä niitä setviä...

Kun yksikseni asustelen, pystyin ne huoletta myöskin levittämään olohuoneen lattialle. Taino, "moottorin" johtosarjan jätin rauhaan, totesin siinä olevan tasan yhden johdon jota ei käytettäisi, joten sen poistaminen ei ole kovin järkevää kun koko sarja olisi pitänyt purkaa. Sen sijaan tuo sisustan johtosarja oli karsinnan tarpeessa.

Arvontaahan se vähän oli, olisi vaan pitänyt merkata johtoihin enempi tietoa, missä se oli kiinni eikä vain merkata poistettavaksi. Peugeotin systeemi johtojen merkintään on myös vähintäänkin hämärä. Johdon värillä kun ei sinänsä ole mitään merkitystä, sen sijaan jokaiseen johtoon on printattu koodisarja jolla ne löytää johtokaaviosta. Vaan miten käy printin kun reipas viisitoista vuotta siinä päällä liiman kanssa teippi tai kutistesukka...

Oikeassa kuvassa näet ylänurkassa kasat mitä ylimääräistä näistä irtosi. Noista kahdesta johtokasasta pääasiassa oranssin värinen on pelkkä airbag-johdotus, sen pidin erillään jos sen joutuukin vielä jostain syystä kytkemään takaisin. Parissa illassa tuon urakan teki, vaan lopputuloksen onnistuneisuutta ei tiedä ennen kuin laitetaan takaisin. Silloin voi vielä itku tulla...

perjantai 5. toukokuuta 2017

Testauksen vuoksi

Vielä ennen kaaritusta tuli suihkittua spraylla nuo kohdat mistä hakattiin massat poies. Sitä varten hain oikein värikoodin kanssa maalia. Ja hintalapun nähtyäni totesin, että se muuten vaihtuu värikoodi jos tuo auto joskus siihen tilaan menee, että kokonaan maalattaisiin. Maksoi 25€/spraypurkki, se ei sisältänyt lakkaa mikä vielä tarvittaisiin jotta maalista tulisi metallihohtoinen niinkuin se onkin. Totesin, että se on tuolla sisustassa aivan sama hohtaako vaiko ei...

Samalla tuli testattua miten takapuskuri irtoaa, ihan vain testauksen vuoksi. Sieltä kun ei mitään ylimääräistä löytynyt, mutta on hyvä tietää jo etukäteen miten sen tarvittaessa irroittaa. Toki samalla tuli visioitua ja testailtua hinauslenkeille paikkoja ja päädyin, että jos suinkin mahdollista niin käytetään auton alkuperäisiä paikkoja. Alkuperäistä silmukkaa tosin en ajatellut käyttää, älyttömän pitkä ja pienellä silmällä. Ja kun niitä on autossa vain yksi mukana, kuitenkin tarvitsee olla sekä edessä että takana.