tiistai 22. lokakuuta 2013

Slippery when cold

Sunnuntaina ajeltiin sitten tämän vuoden viimeinen sprintti. Aamulla lähtiessäni kotoa oli vaivaiset 9 astetta pakkasta... Siinä kohtaa jo hieman mietitytti, että miltäköhän ajaminen tuntuu.
Kisapaikalla ei mitään erikoista, ratakin oli liki muuttumaton. Tällä kertaa käytössä oli "nopein" versio, ilman turhia mikkihiiri osuuksia. Numerolaput kiinni ja menoksi!
1 KIERROS
Varovaisesti lähtö kun vaikuttaa liukkaalle. Ja sitähän se todellakin on! Alamäessä risteykseen tulo menee aivan herran haltuun, lähtee röykystä vähän liitelemään oikeelta vasemmalle mutta jotenkin sen risteykseen taitan ja vältän vielä sisäkurvin tynnyritkin. Samaa liukumista koko loppu kierros, en ole ikinä ajanut näin liukkaalla kelillä! Edes talvella ei tunnu näin liukkaalle. Auto suti kuin hullu joka paikassa, taas vähän ehkä kaipaili lukkoa... Tuloksena luokan 8. sija, 18 lähtijän joukossa.
2 KIERROS
Toisella kierroksella oli oletettavissa pidon parantumista kun liki kaikki 120 autoa olisivat minua ennen jo ajaneet toisenkin kierroksen. Ja näinhän se myös oli, pito oli huomattavasti parempi. Mutta toisaalta rata oli myös kulunut pomppuisemmaksi. Ensimmäistä vaihtoa kakkoselta kolmoselle tehtäessä meneekin ykkönen pesään... PRKL ja kiukulla eteen päin. Taas kakkoselta kolmoselle.... ja ykkönen.. **************. Näiden missien ja ehkä lievän yliyrittämisen johdosta aika ei parantunut ja sijoitus tippuu yhdellä sijalla. 9. sija ei ole huono suoritus, muttei ihan en itse siihen ole tyytyväinen, lähinnä tuon toisen kierroksen mokailun vuoksi.

Hieman vaihdekeppi tuntuu kisan jälkeen erikoiselta, "pehmeeltä". Mitään näkyvää en siitä eilen tarkistellessani löytänyt, mutta täytynee koittaa kiristellä siitä väljyyksiä poies. Alustalla pompittiin kuin kenguru konsanaan, joten täytyy tolpat ainakin irti ottaa. Mutta takajarrut remontoidaan ensiksi. Olen tosin laiska ja jätän sen korjaamon hoidettavaksi. Rummuissa kun on pinnapultit kiinni, niin vaatisi isomman tallin johon auton voisi jättää pukkien päälle työn alle. Muuten tarvitsisi avatessa saada myös kasaankin. Ja siksi toiseksi rumpujarrujen korjaaminen on aivan perseestä...

Mielenkiinnosta vertailin aikojani aikaisempiin vierailuihini Vantaalla. Syksyinä 2008 ja 2009 olen ollut vuokra-autolla ajamassa samassa muodossa olleen radan.
2008 ajoin Nissan Micra KitCarilla ajan 1.26,06
2009 ajoin VW Polo 1.4:lla ajan 1.32,70
2013 ajoin Daihatsu Charadella ajan 1.26,73
Toki autot keskenään täysin erilaisia ja kelitkin erilaiset (esim. 2009 kierrosten välissä rankka ukkosmyrsky), mutta aika mielenkiintoista silti että 2008 elämäni toisessa kisassa olin nopeampi mitä sunnuntaina. Mutta positiivistahan tuo on, jonkin asteista kehitystäkin havaittavissa...

keskiviikko 16. lokakuuta 2013

Vielä kerran

Päätin nyt vielä kerran sitten lähteä kilpailemaan eli sunnuntaina nokka kohti Vantaata. Joten pikainen tarkistus autoon oli paikallaan. Vähän huonompaa rengasta alle, pulttien ja nesteiden tarkistus. Vähällä pääsi.
Renkaita vaihtaessa kyllä vahvistui ajatus siitä, että alusta olisi se seuraava kehityskohde. Etupäätä kun "pumppaa" niin koko auto huojuu kuin myrskyssä oleva laiva. Takapäätä kun "pumppaa"... ei tapahdu mitään, ei pienintäkään joustoa, täysin yhtä puuta. Tämä mielestäni viittaisi iskarin kuolemiseen. Joten eiköhän sitä tuon kisan jälkeen ruveta selvittelemään alustaan remonttia. Tosin sitä ennen korjautan tuon käsijarrun.

maanantai 7. lokakuuta 2013

Vihdoinkin!

Lauantaina oli Rally Trophyn päätösosakilpailu johon päätin lähteä "kiusaamaan" sarjaa kiertäneitä. Aamussa ei mitään erikoista, joten odottavin mielin pätkille.
EK 1:
Tämä oli osittain ajettu viime vuonna, jolloin olin siellä katsomassa. Alkuosa oli tuntematonta, mutta sujuu ihan mukiin menevästi. Loppuosasta en kuitenkaan kauheasti muistanut, mutta siinä varmanpäälle ajellessa sujuu sekin. Keskivertosuoritus ja sitä vastaava aika tulostaululle.
EK 2:
Tämäkin näytti kartalla tutulta ja olinkin joskus muinoin ollut alkupäässä katsomassa. Ehkä hiven kovempaa tullaan mitä ensimmäisellä, mutta sitten viimeiseen risteykseen osuu jonkin asteinen aivopieru. Tajuan risteyksen tulevan äkkiä vastaan joten nykäisen kässäristä... jaanii eihän se toimi... jarrut pohjassa suoraksi. Ja eikun pakkia ja menoks. 5-10 sekuntia siinä varmaan hävitään, mutta aika silti suhteessa parempi mitä ykkösellä!
EK 3:
Lyhyt pätkä, ehkä varoen tai jotain koska aika on säälittävä. Hieman tulee myös öljynkatkua...
EK 4:
Kartturi valittelee hieman voivansa pahoin ja tämä vaikuttaa ajamiseen väkisin. Mennään mummoa kirkkoon oikeen urakalla... Kartturi on valkoinen maalissa. Aika on suoritusta vastaava. Öljynkatku senkun vahvistuu...
TAUKO
Öljynkatkuun löydetään syy, öljyt on vähän vähissä. Joten öljyä lisää ja etiäpäin!
EK 5:
Lyhkäinen pätkä, ensimmäinen ykkösellä ajettava kurvi meinaa jo yllättää. Vaihtelevaa tietä ja monta risteystä. Tulee omasta mielestä hyvin, kello kertoo jotain muuta. Hävittiinköhän lukon puutteella? Tuntui "lyövän tyhjää" kun oli melko paljon myös irtosoraa.
EK 6:
Päivän toinen pitkä pätkä, isäni joka oli huollossa, muisteli että olisi suoraa tietä. Alkupää on vaihtelevaa tietä, mutta viimeiset kilometrit tullaan suoraa. Vähän matkaa tullaan asvalttiakin vitosen kyydillä, melko jännittävän tuntuista. Varon liikaa tai sitten takaraivossa kummittelee kartturin olotila. Aika ei mikään erityisen hyvä.
EK 7:
Perinteinen Aijalan pätkä, kaksi vuotta sitten tämä ajeltiin toiseen suuntaan. Luulen muistavani pätkän kohtuullisesti, joten päätän yrittää. Yritystä kyllä on ja joitain kohtia oikeasti taidan muistaa. Ehdottomasti päivän parasta antia, mutta mikä tärkeintä KAIKKI PÄTKÄT MAALIIN!!!

Meinaa tosin käydä viimeisellä siirtymällä vanhan aikaisesti, tajutaan loppupuolella siirtymää, että tulee muuten kiire. Jäihän meille minuutti aikaa... Lopputuloksena luokan 8.sija mikä on ihan tyydyttävä.

Vaan mitäs sitten tehdään, auto jäi täysin ehjäksi ja lämpöjen kanssa ei nyt ollut mitään murhetta. Ajaisiko sitä vielä sprintin vaiko jättäiskö kauden tähän... Ja jos jättäisi kauden tähän, niin rupeisiko sitä jotain kehittämään autoon. Moottorinohjauksen taidan nyt jättää nykyiselleen, kun ei murheita esiintynyt. Joten katse voisi kääntyä alustaan... nimittäin ihmeteltiin ekalla siirtymällä kun tiettyyn suuntaan kääntyessä kuuluu erikoista ääntä... Takarengas tuntui vähän ottavan jo kiinni takakaariin. Ja kuvissakin näyttäisi sille että takapää menee matalammalla mitä ennen. Noh, tätä voi nyt jäädä miettimään...

tiistai 1. lokakuuta 2013

Rengaslotto

Tuomio oli oletettu, kannentiivistehän sieltä oli pettänyt. Kannessakin oli pari pientä "kuoppaa" jotka oikaistiin. Nyt samalla uusittiin jälleen jakopää, mutta myös vesipumppu ja koneeseen lisättiin se puuttuva termostaatti. Auton lämpötila käytös muuttui aika rajusti, lämpenee huomattavasti nopeammin. Nähtäväksi jää miten käyttäytyy pätkällä...
Hain tosiaan auton eilen korjauksesta takaisin ja tänään oli rengasloton vuoro. Loton tuloksena autossa on nyt alla "ennen ajamattomat" renkaat, käytettyjä toki kaikki. Sulivat aika rajusti nuo etupyörät ugissa alle, täytyy katsoa miten kulumaa esiintyy lauantaina. Samalla kurkkasin jarrupalojen tilanteen. Sauhusta huolimatta oli paloissa runsaasti pintaa. Tiedä sitten onko se savu vain ominaisuus vai... No sekin nähdään toivottavasti lauantaina.
Olisi pikkuhiljaa syytä päästä maaliin välillä, yhtäkään kesäkisaahan en ole tämän kanssa päässyt maaliin. Rupeaa ottamaan motivaation ja inspiraation päälle moinen...