Kävin eilen testailemassa autoa ja onhan se melkoisesti erilainen verrattuna Skodaan...
Tehonlisäyksen huomaa ja tuntee, mikä ei todellakaan ole huono asia. Tosin kun autossa ei ole lukkoa, niin jo paikoitellen sitä saattaisi kaivata... tai sitten vaan tarttis ajella siistimmin. Meinasin nimittäin poistua heti ensimmäisessä kurvissa treenatessa, tosin alla olleet renkaatkin saattavat olla osasyynä siihen. Vaihdelaatikko on... jännä. 1-2 väli on kuin jostain aavikosta ja sen jälkeen vaihteita voikin melko pikaiseen lykkiä perään. Melkein vitosenkin tuossa testipätkällä sai silmään, mikä on mielestäni aikas hyvin. Hieman takerteli vaihteiden vaihto, ei vielä ihan osu pykälät.
Alustaltaan en sitten taas osaa oikein sanoa, näppituntumalla ihan ok, hieman kovempi mitä Skodassa. Vielä en tiedä onko se hyvä vai huono juttu. Ohjaus on kevyempi, en tiedä tosin miksi kun yhtä lailla tehostamatonhan se on. Jarruissa tuntuisi olevan enemmän tehoa mitä Skodassa, tosin tällä hetkellä ne olivat mallia arvonta. Jarrutehostaja kun on autossa paikallaan, niin se aiheuttaa ongelmia selkeesti. Ei minkään näköistä käsitystä että paljonko pitäisi jarrua painaa kun nappaa ihan milloin mitenkin huvittaa... Lisättävä työlistalle täten jarrutehostajan tulppaus.
Mutta se suurempi suru tuli parin testilenkin jälkeen, ääni muuttui erikoiseksi ja konepellin alta nousi höyryä. Olin jo aikaisemmin ihmetellyt, että lämmöt ovat aika korkealla (eivät kuitenkaan punaisen puolella, eikä valoa syttynyt) ja pysähtyessäni konepellin alta kuului pulputus. Vedethän siellä kiehui ja sen jälkeen kävi selväksi, että vedet olivat myös sekoittuneet öljyn joukkoon = kannentiiviste entinen. Syykin vesien keittämiseen oli selkeä, flekti ei pyörinyt. Ja syy flektin pyörimättömyyteen... tyhmyys. Autoa tutkiessani en löytänyt mitään ylimääräisiä katkaisijoita, joten ajattelin flektin olevan alkuperäisellä systeemillä eli menevän itsestään päälle tietyssä lämpötilassa. No eihän se näin ollut, vaan tarkemmin tutkiessani löysin ratin takaa vivun joka kytki flektin päälle... Jesh.
Siinä sitten rupesin suunnittelemaan auton hinaamista kotio kun ajamalla olin paikanpäälle mennyt, niin tajusin että eihän tässä ole vetokoukkujakaan... Ei siinä, pikkuveljeltä kyyti kotiin ja traileri perässä hakemaan auto. Keula kun saatiin kärrylle, niin etupäästä löytyikin lenkki, selkeästi auton alkuperäinen lenkki. Ongelmallisesti se on keulan toisessa reunassa joten kun kerkeän, niin taidan tehdä keskelle uuden ja tarkistan takapäästä myös tilanteen.
Suurin murhe nyt luonnollisesti on tuo kannentiiviste, sain tilattua kyllä uuden yläkerran tiivistesarjan ja maanantaina saan auton sen kanssa vietyä työn alle. Itse kun taidan jättää vielä nämä moottorinpurku ja kasaus operaatiot ammattilaisten työksi... varsinkin jos kanteen täytyy jotain tehdä. Ensi viikolla olisi tarkoitus ajaa sprintti, mutta saapa nyt nähdä...
Videoa testeistä löytyy tuolta kuva osiosta...
perjantai 31. elokuuta 2012
maanantai 27. elokuuta 2012
Piece of cake...
Sehän oli teoriassa aivan liian helppoa ollakseen totta... Useampi tuntihan siinä taas kerran vierähti, mutta penkki on nyt paikallansa. Hieman joutui penkinrautojakin muokkailemaan jotta penkki niiden väliin mahtui, on nyt niin alhaalla mitä niillä saa ja siltikään en saa penkkiin laitettua korvaläppiä kiinni. Syy on kulmatuessa, joka tulee tielle. Täytyypi varmaan syksyn kisojen jälkeen mahdollisesti muokkauttaa sitä.
Pääasia on kumminkin se, että penkki on nyt tukevasti kiinni ja vyötkin saatu sopiviksi. Täten autolla pystyy treenaamaan... tai käymään kaupassa. Treenaaminen voisi olla paikallaan, tähän mennessä käyttänyt autosta 1,2 ja R vaihteita... Nooh onneksi taidan torstaina päästä testaamaan.
Kun auto todettu ajettavaksi, tarttis varmaan ruveta viimeistelemään rallikuntoa. Sammuttimesta on yllättäen leima menossa umpeen, kartturin penkki tarvitsisi kiinnittää ja vyöt laittaa... Jospa ne menisi vähän kivuttomammin paikallensa.
Pääasia on kumminkin se, että penkki on nyt tukevasti kiinni ja vyötkin saatu sopiviksi. Täten autolla pystyy treenaamaan... tai käymään kaupassa. Treenaaminen voisi olla paikallaan, tähän mennessä käyttänyt autosta 1,2 ja R vaihteita... Nooh onneksi taidan torstaina päästä testaamaan.
Kun auto todettu ajettavaksi, tarttis varmaan ruveta viimeistelemään rallikuntoa. Sammuttimesta on yllättäen leima menossa umpeen, kartturin penkki tarvitsisi kiinnittää ja vyöt laittaa... Jospa ne menisi vähän kivuttomammin paikallensa.
torstai 23. elokuuta 2012
Lowriding
Totesin, että on pakko ruveta tekemään jo sovituksia penkilleni. Olin etukäteen ottanut mitat ja niiden perusteella penkin piti sopia autoon "suoraan". Kuten arvata saattoi, ei asia todellisuudessa ollut ihan näin...
Kyllä, penkin periaatteessa sai vanhaan systeemiin kiinni (ilman korvaläppiä), mutta kun istahdin siihen niin totesin että ei taida olla toivoakaan... Pääni otti kiinni kaaripehmusteisiin jo ilman kypärää, ratti oli sylissä ja polvet kiinni ratissa. Joten jotain uutta oli keksittävä.
Kun katselin lattiaa niin totesin ainoan vaihtoehdon olevan siirtyminen lattiakiinnitykseen. Lattiasta huomasin myös erikoisen laittomuuden, auton rakentaja oli varmaan päättänyt säästää ja laittanut vain yhden silmukkapultin munavöille... Tämä hulppea 5€ säästö on varmaan ollut tärkeää...
Palkit sain pitkähkön tappelun jälkeen leikeltyä irti, työkaluja siihen kului taas ihan omiksi tarpeiksi... Lisäsin myös sen toisen silmukkapultin jo, mutta varsinaisia penkinkiinnityksiä en ruvennut vielä tekemään. Hommasin kyllä tarvittavaa terästä, josta saan tehtyä sääntöjen määräämät laatat pohjalle. Lopunhan pitäisi olla ihan piece of cake?
Penkin tosiaan sovittelin jo että löytyy sopiva kohta ja pystyn siitä ajelemaan. Penkki vie kyllä ihan kaiken tilan mitä tarjolla on, oveen jäi pari senttiä väliä vain. Mutta auton siirtäminen ilman penkkiä... se oli mielenkiintoista. Kirjaimmellisesti lattialta ajelin, näkyvyys olikin vähän heikompi... mutta onneksi pihapiirissä ei ollut yllättäviä esteitä.
Kyllä, penkin periaatteessa sai vanhaan systeemiin kiinni (ilman korvaläppiä), mutta kun istahdin siihen niin totesin että ei taida olla toivoakaan... Pääni otti kiinni kaaripehmusteisiin jo ilman kypärää, ratti oli sylissä ja polvet kiinni ratissa. Joten jotain uutta oli keksittävä.
Kun katselin lattiaa niin totesin ainoan vaihtoehdon olevan siirtyminen lattiakiinnitykseen. Lattiasta huomasin myös erikoisen laittomuuden, auton rakentaja oli varmaan päättänyt säästää ja laittanut vain yhden silmukkapultin munavöille... Tämä hulppea 5€ säästö on varmaan ollut tärkeää...
Palkit sain pitkähkön tappelun jälkeen leikeltyä irti, työkaluja siihen kului taas ihan omiksi tarpeiksi... Lisäsin myös sen toisen silmukkapultin jo, mutta varsinaisia penkinkiinnityksiä en ruvennut vielä tekemään. Hommasin kyllä tarvittavaa terästä, josta saan tehtyä sääntöjen määräämät laatat pohjalle. Lopunhan pitäisi olla ihan piece of cake?
Penkin tosiaan sovittelin jo että löytyy sopiva kohta ja pystyn siitä ajelemaan. Penkki vie kyllä ihan kaiken tilan mitä tarjolla on, oveen jäi pari senttiä väliä vain. Mutta auton siirtäminen ilman penkkiä... se oli mielenkiintoista. Kirjaimmellisesti lattialta ajelin, näkyvyys olikin vähän heikompi... mutta onneksi pihapiirissä ei ollut yllättäviä esteitä.
keskiviikko 22. elokuuta 2012
Taikaratsu
Siinä se nyt on, minun pieni Taikaratsuni. Oikealta nimeltänsä Daihatsu Charade 1.3i 16V. Vaan miten tähän päädyttiin?
Totesin nettipalveluiden tarjontaa selanneena, että laitanpa ostoilmoituksen ralli.nettiin, josko tulisi tarjolle autoja jotka eivät olisi jo "julkisesti kaupan". Tarjonta oli yllättävän laidasta laitaan, asettamani ehdotkin täyttyivät miten milloinkin. Tarjottiin täysin kokoamatonta autoa tai täysin valmista, mutta pari tuhatta yli minun budjettini. Yksi nelivetoinenkin auto joukkoon eksyi, muttei sentään yhtään takavetoista. Yhteensä 18 tarjousta sain ja sen lisäksi soittelin neljään ilmestyneeseen ilmoitukseen. Neljää autoa kävin katsomassa paikanpäällä, joista yhtäkään en sitten ostanut. Tämä Daihatsu oli käytännössä ensimmäinen auto jota minulle tarjottiin. Kuukauden verran asiaa pyörittelin ja mietiskelin, kunnes päädyin näkemättä tarttumaan tähän. Kuvia minulla toki siitä oli, etten nyt aivan täysin sikaa säkissä ostanut.
Mitäs tämä auto on sitten syönyt? Konepellin alta paljastuu 1.3 litranen, 16 venttiilinen, 4-piste ruiskulla varustettu kone. Vakiona koneesta lähtee n. 95 hevosvoimaa, mutta tähän koneeseen on tehty pientä piristys toimenpidettä hiomalla nokkaa, joten tämän hetkinen teholukema saattaisi olla n. 110 hevosvoimaa. Vaihdelaatikko on välitetty, alustasta löytyy Koni / Bilstein ja Karpiolan poikien tekemä nopea ohjaus. Painoakin autolla on oletettavasti vähemmän mitä Skodassa. Auton historia on Skodaan verrattuna minimaalinen, alta 20 rallia, joukossa on kumminkin jokunen luokkavoittokin. Kilpuri on täysin kilpailuvalmis, kunhan sovittelen penkit paikallensa. Se saattaakin olla melkoinen savotta... tilaa kun ei tässäkään kabiinissa liikaa ole.
PS. Aattelin, että blogin ulkoasu muistuttakoon auton ulkoasua...
Totesin nettipalveluiden tarjontaa selanneena, että laitanpa ostoilmoituksen ralli.nettiin, josko tulisi tarjolle autoja jotka eivät olisi jo "julkisesti kaupan". Tarjonta oli yllättävän laidasta laitaan, asettamani ehdotkin täyttyivät miten milloinkin. Tarjottiin täysin kokoamatonta autoa tai täysin valmista, mutta pari tuhatta yli minun budjettini. Yksi nelivetoinenkin auto joukkoon eksyi, muttei sentään yhtään takavetoista. Yhteensä 18 tarjousta sain ja sen lisäksi soittelin neljään ilmestyneeseen ilmoitukseen. Neljää autoa kävin katsomassa paikanpäällä, joista yhtäkään en sitten ostanut. Tämä Daihatsu oli käytännössä ensimmäinen auto jota minulle tarjottiin. Kuukauden verran asiaa pyörittelin ja mietiskelin, kunnes päädyin näkemättä tarttumaan tähän. Kuvia minulla toki siitä oli, etten nyt aivan täysin sikaa säkissä ostanut.
Mitäs tämä auto on sitten syönyt? Konepellin alta paljastuu 1.3 litranen, 16 venttiilinen, 4-piste ruiskulla varustettu kone. Vakiona koneesta lähtee n. 95 hevosvoimaa, mutta tähän koneeseen on tehty pientä piristys toimenpidettä hiomalla nokkaa, joten tämän hetkinen teholukema saattaisi olla n. 110 hevosvoimaa. Vaihdelaatikko on välitetty, alustasta löytyy Koni / Bilstein ja Karpiolan poikien tekemä nopea ohjaus. Painoakin autolla on oletettavasti vähemmän mitä Skodassa. Auton historia on Skodaan verrattuna minimaalinen, alta 20 rallia, joukossa on kumminkin jokunen luokkavoittokin. Kilpuri on täysin kilpailuvalmis, kunhan sovittelen penkit paikallensa. Se saattaakin olla melkoinen savotta... tilaa kun ei tässäkään kabiinissa liikaa ole.
PS. Aattelin, että blogin ulkoasu muistuttakoon auton ulkoasua...
sunnuntai 19. elokuuta 2012
keskiviikko 15. elokuuta 2012
Tervetuloa!
Hei vaan kaikille!
Olen Tumpelo, se täysin peukalo keskellä kämmentä oleva kaveri. Saatatte tietää minut edellisestä blogistani, Tumpelo & Feivorit, jossa pelkällä Haynesin korjausoppaalla ja useiden eri henkilöiden ohjeilla uudelleen herätin uinuvan kilpurin takaisin kilpapoluille. Taino, vaadittiin siihen viisinumeroinen summa rahaakin...
Feivoritti löysi uuden omistajan, jolloin katsoin sen blogin tulleensa tiehensä päähän. Yleisön tahdosta perustin tämän uuden blogin, joka ei niinkään ole tarina rakentamisesta, vaan harrastamisesta yleensä ottaen. Saatan jossain kohtaa ottaa kantaa joihinkin harrastukseen liittyviin asioihin, mutta pääpaino tulee olemaan omassa harrastamisessani.
Kommentteja toivon yhä saavani, koosteita tulen yhä tekemään ja kommelluksia tulee sattumaan... Kaikki on niin kuin ennenkin.
Feivoritti löysi uuden omistajan, jolloin katsoin sen blogin tulleensa tiehensä päähän. Yleisön tahdosta perustin tämän uuden blogin, joka ei niinkään ole tarina rakentamisesta, vaan harrastamisesta yleensä ottaen. Saatan jossain kohtaa ottaa kantaa joihinkin harrastukseen liittyviin asioihin, mutta pääpaino tulee olemaan omassa harrastamisessani.
Kommentteja toivon yhä saavani, koosteita tulen yhä tekemään ja kommelluksia tulee sattumaan... Kaikki on niin kuin ennenkin.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)