Sähköä sähköä

Mitä on viimeiset pari kuukautta tehty? No pohdittu ja vedetty sähköjohtoja koriin. Hidasta, mutta syytä tehdä huolella. Hyvin tarkkaan ne myös piirsin ennakkoon, että mitä tarvitaan ja minne. Mutta toki sitten käytännössä johtojen reitityksen näkee vasta kun vetää ne.

Korin sähköt rupeavatkin olemaan jo aika hyvällä mallilla ja niissä on jo liittimiäkin paikallaan. Moottorin sähköt onkin sitten vielä oma lukunsa, ECU:n paikka on kyllä jo soviteltu. Moottorin osuutta toki helpoittaa se, että tilasin ECU:n mukana valmiin 3m johtosarja-aihion, eli ei tarvitse kuin toisesta päästä kytkeä. Nämä korin sähköt kun tarvitsee molemmista päistä kytkeä... toki vähän oikaisin niiltä osin kun vakioita pystyi helpolla käyttämään. Täten esim. takavalot on täysin vakio johtosarjalla.

Toivotaan että pystyisi talvenkin aikana edistämään samaa tahtia, riippuu aika paljon keleistä paljonko tuolla eristämättömässä tallissa viitsii olla..

Etenee etenee, pikku askelin

Vaikkei tänne paljoa ole kirjoiteltu, on autoa kuitenkin edistetty. Alustan puslat on kaikki saatu vihdoin vaihdettua, erittäin työläs urakkahan sekin oli. Kaikki pyörännavat sekä alapalloniveletkin on nyt vaihdettu valmiiksi. Takapää kasattiin valmiiksi asti, etupää on vielä irtonaisena odottamassa moottorin asennusta takaisin.
Vaihdelaatikon lukko saapui ja täten vaihdelaatikon rakentaminen on saatu alkuun. Alkuperäinen suunitelma takavetoisen vaihdelaatikon rattaiden lainaamisesta etuvetoiseen vaihdelaatikkoon ei valitettavasti onnistunut, joten parhaillaan on suunnittelussa ratassarja. Sähköosatkin on vihdoin kasassa ja paksut sähköjohdotkin teetettynä. Sitten pitäisi aloittaa niiden pienempien johtojen veteleminen...
Onhan tämä projekti paljon työläämpi mitä edellinen rakennusprojekti. Nyt kun sovelletaan ja tehdään vakiosta poikkeavia ratkaisuja vievät ne aikaa ehkä enemmänkin kun uskoinkaan. Koko projektin aikataulu elää sen mukaisesti. Tällä hetkellä realistinen tavoite voisi olla ensi kesä.

Miten tässä nyt näin kävi?

Rauhallinen sunnuntaipäivä, kunnes eräs tuttu soittaa. "Kartturilla saattaa olla este tulevan viikonlopun Lahden EM-historic kisaan, et sää pääsis tulemaan?" "No tuuooooota...."
Edellisestä kartturoinnista aikaa: 11,5 vuotta
Olen toiminut kartturina KV-aikakortin kanssa: En koskaan
Olen tehnyt nuottia kartturina: 0m
Olen lukenut nuottia kilpailussa: 0m
Niin tosiaan nuotista tarttis vielä ajella, sentään kansallisen kilpailun puolella ettei EM-kisassa. Noh, lupaan että eiköhän sinut viivalle saada jossei kartturi saa vapaata. Maanantainahan se puhelu sitten tulee, että tarve ois. Ei kai siinä, ruvetaan järjestelemään...

Täten keskiviikkona sitten matkaan penkin kanssa ja samana iltana se sitten jo melkolailla saadaan soviteltua paikalleenkin. On muuten varmasti isoin penkki mitä on ikinä moiseen autoon on ahdettu... Sillä on toki varjopuolensa, vitosvaihde saadaan kytkettyä vain kun väistän vähän polvella ja pakki... no sitä ei saada kytkettyä koska penkki tulee tielle :D.
Torstaina sitten nuotittamaan. Tosin sovittiin jo etukäteen, että lähinnä käydään ennakkotutustumassa reittiin varsinaisen nuotituksen sijaan. Tämä siksi, että kuskilla oli 10 vuoden tauko nuotittamisesta ja minulla ei varsinaisesti mitään kokemusta kartturin paikalta nuotista. Täten nuottivihkoon kirjattiin kaikki tiekirjassa olleet merkinnät sekä joitakin mielestämme erityisen pahoja paikkoja.
Perjantaina sitten ensimmäinen kilpailupäivä. Autohan valmistui aamuyöstä ja edellinenhän kilpailu oli päätynyt 1,5 pätkän jälkeen, joten kovin kovia odotuksia meillä ei ollut. Mutta komeastihan tästä ensimmäisestä ajopäivästä selvittiin, lämpömurheita toki oli heti alusta alkaen. Moottorinlämmöt tahtoivat nousta ja bensa tahtoi kiehua kaasarissa.
Lauantaina oli sitten paljon pidempi päivä edessä. Ensimmäisellä pätkällä bensamurheet jatkuvat moninkertaisena perjantaihin nähden. Itse olen jo melkein heittämässä pyyhettä kehään, mutta lähdetään jatkamaan. Mystisesti murheet pienevät huomattavasti seuraavalla pätkällä ja seuraavatkin kaksi menevät melko murheitta. Eikun kohti Lahtea ja tauolle.
Sama lenkki sitten vielä toiseenkin kertaan, murheet samansuuntaisia mutta miedompia mitä aamupäivällä. Aikojahan me emme kauheasti katsele, perjantain jälkeen todettiin ajavamme kilpaa 3. sijasta (4 lähtijää) ihan muutaman sekunnin erolla. Lauantai sujui jo paljon paremminkin ja olimme selkeästi kolmantena. Lopulta olemme luokan 2. kun kilpakumppani suistuu edestä. Päivän kruunauksena luokkapohjat viimeiselle pätkälle.

Ylipäätään positiivinen reissu. Itse vähän mietin, että niinköhän pystyn pitkän tauon jälkeen kartturina olemaan ja hyvinhän tuo onnistui. Eikuin takaisin Volvon pariin...

Eihän se nyt ihan...

Kaikkeahan voi suunnitella tehtäväksi tietyssä järjestyksessä, mutta asiathan saattavat tunnetusti muuttua.

Jarruletkut on kyllä teetetty ja asennettu, siltä osin alkuperäinen suunnitelma pitänyt. Bensatankki ja bensalinjakin on nostettu takaisin paikalleen. Mutta sähköjen kimpussa ei olla, sillä osat ovat edelleen matkalla. Myöskään lukkoa vaihdelaatikkoon ei ole tullut, joten sitäkään ei ole saatu työnalle.

Sen sijaan siirryttiinkin alustan kimppuun ja irroiteltu tukivarsia jotta niihin saataisiin vaihdettua polyuretaanipuslat. Pari on saatu jo tehtyä, mutta onhan noita vielä kahdeksan jäljellä... Sen lisäksi on paljon pikkuhommia tehty; koriin peilit paikalleen, lämmityslaite soviteltu paikalleen, takaspoileri maalattu sekä vakaajat irroitettu.

Nyt uskaltaa jo varmaksi sanoa, että ei tämä tänä vuonna valmistu. Tällä hetkellä toiveena on saada tämä tämän vuoden puolella taas liikkumaan omin voimin. Ja ehkä kenties saada säädätettyä...

Korityöt tehty

Kaaret saatu paikalleen ja sisusta sai samalla kerroksen valkoista maalia. Sitten pitäisikin pikkuhiljaa saada osia myös takaisinpäin.

Ja onhan niitä joitain jo saatu. Ohjausvälitys nopeutettiin ja se on jo saatu takaisinkin. Samalla uudet raidetangot päineen niin ei tarvitse niiden osien kanssa arpoa. Jarruosatkin on jotakuinkin kasassa, ainoastaan letkut puuttuu. Niillekkin on jo mitat olemassa valmiina, kunhan vaan saisi teetettyä. Jarrujen osalta toki levyt ja palat ovat vielä suunnittelu asteella, ainoastaan varmistettu että 15" kilpavanne sopii näiden isojen jarrujenkin kanssa.

Kun jarrulinjat saadaan takaisin koriin hypätään polttoainepuoleen ja nostetaan tankki + polttoainelinjat takaisin paikalleen. Näiden osalta mennään vakio-osilla, tässä kohtaa nähtiin se toimivimmaksi ratkaisuksi. Sen jälkeen alkaa massiivinen sähköurakka. Piirroksia siihenkin on kyllä tehty jo hyviltä osin valmiiksi, jonkin verran tarvikkeitakin on valmiina, mutta ne oleellisimmat osat eli ECU ja PDM ovat vielä matkalla.

Siinä sivussa saadaan varmaan vaihdelaatikkokin työnalle, kunhan lukko saapuu. Siinä oli pientä saldoheittoa ja täten viivästyi hieman toista kuukautta...

Kaaritusvalmis

Pari kuukautta on nyt aktiivisesti Volvoa sitten purettu ja tänään koitti se päivä kun auto vietiin kaaritukseen. Työmäärä on ollut iso, mutta onneksi mitään suuria yllätyksiä ei ole tullut vastaan. Eikä edes isommin tullut asioita rikottua purkaessa, ainoastaan bensapumppun lähtö murtui.

Kohta kääntyy kuuluisasti se räikkä kiinni asentoon. Onneksi suurilta osin suunitelmat ovat selvillä, sähköjen osalta päädyttiin täysin kilpasähköihin. Pääasiassa siitä syystä, että mahdollistaa auton jatkokehityksen helpommin. Sen sijaan vaihdelaatikko on nyt vähän epävarmalla pohjalla, suunnitelmia siihenkin on, mutta mitään varmuutta sen toteutumisesta ei ole. Muutoinkin osia on tilailtu sieltä täältä ja tuolta, jännä nähdä onnistuuko aivan kaikki ihan kerrasta :D.

Kuten ehkä huomattukkin, niin tänne ei ole kovin tiuhaan tullut kirjoiteltua. Sen sijaan olen tätä projektia videoinut urakalla ja näitä videoita löydät Youtube-kanavalta, linkki löytyy tuosta sivuvalikosta. En nyt vielä kokonaan tyrmää ja lopeta tätä blogia, mutta sekin hetki saattaa koittaa.

Back to basics

Muutama kuukausi on mennyt, joista ensimmäiset pari aika rauhaksiin. Volvoa purettiin silloin tällöin eteenpäin ja samaan aikaan Peugeot oli myynnissä. Tällä kertaa kiinnostuneitakin löytyi ja useampi kävi myös katsomassa autoa. Heti vuoden vaihteen jälkeen tuli sitten tosiostaja ja täten auton omistus vaihtui. Joten nyt palataan takaisin juurille.

Volvosta sisusta rupeaa olemaan jotakuinkin purettu. Keulastakin on pellit irti, seuraavaksi pitäisi tuo konehuone tyhjentää. Toiseenkin suuntaan on tässä jo pohdiskeluita tehty ja ensimmäisiä osiakin tilattu. Nyt kun rakennetaan F-ryhmään niin se tuo vapauksia, mutta toisaalta samalla paljon pohdittavaa, että mikä kannattaa missäkin vaiheessa tehdä. Lähinnä tämäkin budjettisyistä, kun kaikenlaista voi tehdä, mutta mitkä kaikki tehdään jo nyt? Siksi moottori jää varmasti sisuskaluiltaan vakioksi, keskitytään pohtimaan kaikkia muita osia ennemmin.

Tästä syystä on myös aika mahdotonta sanoa koskahan tällä ollaan viivalla. Kun moni asia joudutaan selvittämään ja pahimmillaan custom osina teettämään, on aika arvoitus mitä niissä menee aikaa ja mitä ne maksaa. Tällä hetkellä vaikuttaa kohtuu positiiviselta, suurimmat kysymysmerkit liittyvät lähinnä auton sähköjärjestelmään. Siinäkin kysymys on lähinnä se, että pitäydytäänkö vakioissa vai tehdäänkö täysin kilpaversiot. Voi hyvin siis olla, että tästä tulisi se ensimmäinen vuosi sitten harrastuksen aloittamisen (2008) kun minä en ajaisi metriäkään kilpa-autolla kilpaa...