Jotain pientä...

Viime viikolla kärrättiin tallia tyhjäksi. Kilpuri sekä purettu siviiliauto siirtyivät oikaisupajan hellään huomaan ja palaavat sieltä jonkun ajan kulttua.

Täten nyt on hyvää aikaa purkaa tuo siviiliauton moottori, jossa jokin vika on kun kertalaakista ajossa sammunut. Korjaamolla oli epäilty runkolaakeri vikaa.
Kaikki näyttikin ihan ok:lta aika pitkään, pakopuolella yhdessä sylinterissä oli märkää öljyä, joten tässä sylinterissä lienee jotain vikaa. Vika rupesi paljastumaan kun otin imusarjan irti. Tuon puolikkaan venttiilin tuskin kuuluisi tuossa olla... Imusarjassakin helisi ventiilin palasia.

Noh kansi irti ja tosiaan yksi imuventiili on palasina ja luonnollisesti tuhonnut myös mäntää. Itse sylinteri näyttää ihmeellisen ehjälle. Onko siellä kuitenkin sitten vielä runkolaakerissakin vikaa, se jää seuraavalle kerralle selvitettäväksi... Jo nyt tämä toki meinaa sitä, että yllättävän vähän osia tästä saattaakin jäädä käyttökelpoiseksi.

Ekaa kertaa

Eikun moottorin kimppuun. Ajatuksena kun olisi se ralliautonkin moottori tuohon pukkiin nostaa, niin täytyy tämä paloiteltava saada alta pois.

Tämä on nyt sitten ensimmäinen kerta kun tälläiseen urakkaan lähden. En ikinä venttiilikoppia pidemmälle ole itse moottoria purkanut, Daihatsun kannen avausta olen vierestä kerran katsonut. Nytkin vielä lähinnä päälipuolelta osia purin, ne nyt joka tapauksessa pitää saada tieltä pois.

Näitä osien eroavaisuuksia on hauska katsella Peugeotin tietopalvelusta. Esimerkiksi latureita on tehdas laittanut 15:sta erilaista tyyppiä, mutta kaikki sellaisia että sopivat ristiin. Käytännössä tässä purettavassa on esimerkiksi 80A laturi kun kilpurissa puolestaan 90A laturi. Jätetään nyt varalle tuollainen 80A laturikin, senkin kun pitäisi komeasti riittää teholtaan...

Kuljetusvalmis

Viimeinen silaus vielä ja nyt se olisi valmis kuljetettavaksi oikaisuun. Optimistisena vaihdoin traileriin jo talvirenkaatkin alle, eiköhän tämä kuukauden sisällä saada viedä oikaisuun...

Samalla reissulla nostettiin pikkuveljen kanssa purettava moottori pukkiin kiinni, mukavampi purkaa siinä kun lattian tasolta. Sen kanssa saa olla kyllä älyttömän tarkkana, että mitkä osat ovat oikeasti samoja. Vaihdelaatikko oli jo tosiaan tiedossa, että on eri, täten heti heräsi kysymys mitenhän kytkimen osat... Todella loogiset: levy ja paineasetelma samat, painelaakeri ja vauhtipyörä erit. Mikä näiden osien todellinen ero sitten on ralliautoon nähden, se on mysteeri vielä, mutta osanumeroiden perusteella tällä hetkellä mennään.

Uusi vuosi, vanhat kujeet

Heti uuden vuoden alkajaiseksi tallille. Heti kun kirjoitin tuosta takapää murheesta, välähti kotona pieni ajatus. Ettei siinä jousijalassa vaan olisi lukitus... Olihan siinä. Sen jälkeen lähteekin "yllättäen" aika helposti pyörimään, toki soraakin välissä on melkoisesti. Pienet säädöt ja testailut ja avot, toinen nurkka sopivaan korkeuteen että jää varmasti tilaa korin ja renkaan väliin.

Seuraavaksi katon kimppuun, siellä kun vielä oli kattoskooppi paikallansa. Kohtalainen ihme, mutta kattoskuuppihan jäi ehjäksi tästä kaadosta, osuma tuli sen verran sopivassa kulmassa että painoi kattoon skoopin muotoisen lommon suojaksi. Tämä kun keväällä kasattiin, tuli siitä sekoitus popniittejä ja pultteja. Nyt se kyllä kostautui kovasti, oli melkoisen työläs operaatio saada molempia irti, ehkä täytyy takaisin asennukseen vähän uudelleen suunnitella asiaa...

Viimeiseksi tuli irroitettua elintenluovuttajasta vaihdelaatikko irti moottorista, se kun jää joka tapauksessa ylimääräiseksi. Nyt olisi se moottori valmis nostettavaksi pukkiin. Moottorihan tullaan purkamaan osiksi, siltä osin mitä ehjää siitä sattuu löytymään...