Aina ei vaan pysty ymmärtämään

Vaihtelin tuon toisen sammuttimen paikallensa tänään. Olen monesti ihmetellyt autoon tehtyä ratkaisuja, kuten yhdet silmukkapultit munavöille, ja taas kerran vastaan tuli hieman erikoinen ratkaisu. Nimittäin sammuttimen telineen pultin kanta oli rälläköity erittäin matalaksi. Okei, sammutin mahtui ehkä paremmin telineensä tällöin, mutta tulikohan mieleen että paljonkohan se sitä kantaa heikentää? Meinaan ei sekään kauheen kivaa olisi jos pultin kanta pettäisi ja sammutin lähtisi pyörimään kabiinissa ympyrää. Laitoin nyt ihan täysikokoisilla pulteilla sen pohjasta läpi ja hyvinhän tuo tuossa piukassa on.

Täten autohan olisi tankkausta vaille valmis sunnuntaille. Taidan peräti pestä talven soratkin autosta vielä huomenna. Niin ja kärryyn ois toki hyvä vaihtaa kesärenkaat alle...

Hetkinen...

Vaihteeksi oli taas päivä jolloin mikään ei tuntunut menevän putkeen... Taustana voidaan kertoa, että laatikko valmistui sittenkin jo alkuviikosta, joten tänään oli tarkoitus vaihtaa se paikallensa. Vaan...
Aamulla oli tarkoitus ajaa jarrut sisään, viemällä auto samalla kulmien tarkastukseen. Kotia lähtö, vähän vauhtia ja ensimmäinen tiukempi jarrutus lämmitysmielessä. Hyvin pysähtyyyyy...naps...hetkinen, poljin menee pohjaan ja kuuluu kauhea kolina. Auto tien sivuun ja katsomaan, kyllä uusi jarrupala petti heti ensimmäisessä jarrutuksessa. Oikeammin minun kiinnitysadapterini petti ja tuhosi samalla palan. Jaaha, eikun kässärin kanssa jarrutellen kulmien tarkastukseen. Samalla viedään sammuttimet leimattavaksi.
Iltapäivällä reissu ensiksi sammutin paikalle, hetkinen... tässä tarkistettujen kasassa on vain kaksi, missäs se kolmas on. "Juu tää on niin vanha, ettei sitä voi koeponnistamatta leimata..." Arvatenkin ko. sammutin oli kilpurin sammutin, jossa olisi periaatteessa ollut vielä syyskuulle leimaa, mutta nyt ei sitten olekkaan. Korjaamolla paikattiin vuotava venttiilikoppa ja säädettiin kulmat takaisin kohdilleen. Edessä oli vaivaiset 9 mm haritusta, kun alunperin oli 1 mm. Hyppimisen varjopuoli...
Sitten kotio, hetkeksi auto jäähtymään jotta voitaisiin vaihtaa välitetty laatikko takaisin paikallensa. Laatikon suhteen oli käynyt tuuri, vain "planeettarattaat" olivat pettäneet eivätkä olleet edes tuhonneet muuta matkallansa. Siinä sitten purettiin akku yms poies, näemmä yksi kiinnityspulttikin oli kadonnut laatikosta jonnekkin... Oltiin juuri nostamassa autoa pukkien päälle kun katseltiin välitetystä laatikosta, että missäs niitä kiinnityskohtia vielä oli. Hetkinen... eihän nää kuoret ole samat... hajonnut kuori viereen ja kyllä, nämä ovat erilaiset kuoret. Ei sitten tullut tarkistettua kun osia vein, että olisivat samanlaiset, eikä ollut kasaajakaan tullut huomanneeksi kasatessaan kun osat olivat näihinkin kuoriin sopineet. Eikun takaisin kasaamaan...
Onneksi hyllyssä oli yhdet vakiopalat, joten jarrumurheet siltä osin ratkaistu. Samalla laiteltiin panssarit ja muutkin asiat jo valmiiksi. Sammutinta ei vielä saatu paikkaansa, kun tuo toinen olemassa oleva sammutin ei tietenkään sovi vanhan kiinnikkeisiin. Mutta sunnuntaina ollaan viivalla, kaikesta huolimatta.

Kaunista mustaa

Päätin iltapuhteena vaihtaa ne uudet öljytkin jo sisään. Proppu auki helposti ja eikun suodatinta avaamaan. Voi perkele, että tää on piukassa. Suodatin avaimella saan vain lommoja aikaiseksi, enkä pienintäkään liikettä. Pyydän pikkuveljenkin auttamaan vielä, mutta ei inahdakkaan. Joten kuvan pihdit käyttöön ja lisää lommoa. Aukeshan se lopulta, mutta vähän jäi mietityttämään, että olisikohan edellinen vaihtaja laittanut hippasen liian piukkaan tuon... Muutenkin välillä tuntuu, että Taikaratsussa on monet pultit laitettu aivan liian tiukkaan.

Öljyt olivat ihan ok näköisiä, joten hyvillä mielin voi jatkaa kohti kilpailuja. Päädyin lähtemään taasen asvaltille ajelemaan, tällä kertaa ihan sorarenkain. Niin ja ne kaksi merkkivaloa sammuivat tänään välillä jo itsestään... eli maadoitus häikkähän se on.

Ongelma ratkaistu

Kävin mittailemassa latausta kierroksia. @4000rpm mittariin tuli lukema 14.75V. Täysin normaali minun mielestäni. Joten plan B, eli teoria maadotuksen puutteesta. Kun liittimessä on kerta yksi missä on pelkkä metallimötikkä voisi sen kautta koittaa maadoitusta. Johto mötikkään ja runkoon ja auto käyntiin. Ja kas, valot sammuivat. Eli laturi on täysin ehjä ja toimiva, kunhan lampulle tehdään vielä maadoitus.

Tämän valossa voisi ensi viikolla kilpailla kyllä, mutta vaihdelaatikkoa en tule saamaan huollosta siihen mennessä. Toki voisihan noita jarrujakin mennä sinne testailemaan/ajamaan sisään... Nooh, sunnuntaihin asti on aikaa miettiä.

Ei tässä ole mitään tolkkua...

Tänään ajatuksena oli mennä vaihtamaan laturin liittimestä johdot keskenään päittäin. Ajatuksen tasolle se jäikin, kun en millään saanut niitä irti liittimestä. Päädyin siinä sitten huvikseni mittaamaan, että kumpi johto oikesti on kumpi. Näin loogisestihan ajateltuna laturin valon johtoon ei tule virtaa kun se ei ole laturissa. Väärin ajateltu... Molempiin tuli ihan iloisesti 12V, jolloin iski hämmästys.
Siinä sitten selvittelin, että laturihan tuon maadoituksena toimii ja periaatteessa sen puutteesta voisi johtua valojen palaminen. Toisaalta laturista todella kuuluisi vielä tuon lisäksi tulla virtaa lampulle päin ja valon kuuluisi syttyä kun jännitteen ero on tietyn suuruinen. Tämä pisti miettimään, että lataakohan tuo kierroksilla ihan oikein... Toki tuolloinkin pitäisi nyt tyhjäkäynnillä valon sammua, mutta sitä nyt vielä voisi mitata. Jos lataa normaalisti myös kierroksilla, en todellakaan tiedä mitä tekisin. Kai sillä sitten vaan ajelee ja koittaa selvittää siviilikatsastukseen mennessä...
Rallirenkaat tuli tänään auton alle vaihdeltua ja samassa vaihdoin uudet tulpatkin koneeseen. Huoltosuunnitelma olisi sitten öljynvaihtoa vaille valmis, kunhan tietäisi vielä koska laatikon saisi takaisin... vähän kun tekisi mieli jo ensi viikolla kilpailla...

Sähköpohdintaa

Taas on viikko vierähtänyt ja mitään ei ole tapahtunut. Kevätflunssa vei sängyn pohjalle ja täten projektin jäihin hetkeksi. Tänään olo oli sen verta parantunut, että käväisin kuvailemassa itselleni tuon laturin kytkennän, jotta voisin vertailla sähkökaavioihin ja tuohon toisesta laturista löytyneeseen kytkentäohjeiseen.

Kaikissa sähkökaavioissa mitä minulla on, lähtee laturilta kolme johtoa tuosta liittimestä. Minulla lähtee vain kaksi... Tyhjänä minulla on pohjimmainen napa, josta sähkökaavioiden mukaan pitäisi lähteä valkoinen johto. Tämä johto päätyisi relelaatikkoon. Kuten kaavioissakin minulla on keltainen ja sininen johto. Näistä keltaisen pitäisi mennä mittaristoon ja sinisen moottorin sulakerasiaan. Sininen lienee samalla heräte, koska toinen pää tulee virtalukolta. Tosin liitinkaaviota katsoessa pitäisi niiden mukaan keltaisen ja sinisen olla toisin päin liittimessä...

Kun taas mietitään tuon laturin päältä löytyneeseen kytkentäohjeeseen on kytkentä tällä hetkellä seuraava:
- S kirjaimesta ei lähde johtoa ollenkaan... vertailujännite olisi varmaan tarpeellinen?
- IG kirjaimesta lähtee sininen johto, eli minun ymmärrykseni mukaisesti heräte olisi oikein.
- L kirjaimesta puolestaan keltainen, eli lampun johto juuri niinkuin pitäisikin.

Ei tästä nyt oikeen ota vieläkään selvää... joko tuo yhden johdon puute sekoittaa tai sitten keltainen ja sininen ovat väärin päin. Näin minä tämän tulkitsisin. Vai olisikohan siinä laturista kuitenkin jotain vikaa... Tässä kohtaa voisi olla kivaa tietää tuon vanhan laturin kytkentäohje, harmittavaisesti siinä ei mitään merkintöjä ollut.

Pikku korjauksia

Ajattelin käydä tarkistamassa, että ei kai sitä laturin liitintä saa toisin päin laitettua. Ei saa, mutta silti siitä liittimestä tämä "ongelma" johtunee. Nimittäin 3-napaiseen liittimeen tulee vain 2 johtoa ihan tehdastekoisesti. Ilmeisesti nyt paikallaan oleva laturi haluaisi myös sen kolmannen johdon... Täytyy jatkaa selvittelyä.

Täten siirryin kartturin oven kimppuun ajatuksenani irroittaa ovipahvi jotta pääsisi rasvailemaan ikkunan nostin systeemin. Muutaman ruuvin sain ongelmitta irti, joten pahvi oli enään ikkunan kahvastaan kiinni. Tätä en sitten ikinä saanutkaan irti. Korjaamokäsikirjan ohjeessa kun käsketään laittamaan liina (!?!) kahvan taakse ja sitten se mystisesti lähtee vain irti. Joko en uskaltanut vetää tarpeeksi tai en vain ymmärrä ohjetta. Ohjetta ihmetelessäni tutkiskelen, että ikkuna ottaa sisäpuolen tiivisteeseen kiinni alaspäin rullatessa. Ajattelinkin täten, että joskos sitä vain liukastaisi. CRC purkki käteen ja tiivisteen ja lasin väliin sitä suihkimaan ronskisti. Ja kas lasi liikkuu kuin unelma. Pienestä oli sekin kiinni...

Laturia ihmetelessä tarkistettiin, että kaikki sähkölaitteet toimivat. Takana toinen vilkku ja jarruvalo olivat pimeinä, joten nyt ajattelin kurkata että mimmoisias polttimoita sinne tarttis hommailla. Vilkun mysteeri ratkesi melko nopeasti. Kuten kuvasta huomaat, oli koko lamppu kantoineen kadonnut. Johtonippu paljasti lampun roikkuvan pyöränkotelon päällä. Ihme kyllä, lamppu oli täysin ehjä ja pohjakin suostui kiinnittymään ihan normaalisti. Ettei ois hypyssä lähtenyt irti tuo...