Kiero meininki

Kävin oikomassa konepeltiä tänään. Sujui yllättävän hyvin... ainakin periaatetessa. Laitoin pultin tuohon vääntyneeseen reikään ja vasaran kanssa varovasti naputtelin/vedin sitä takaisin suoraksi. Pelti oli pehmeää joten hyvinhän se tulikin... ainoa pikku ongelma oli se että ihmettelin pultin liikkuvan eteen-taakse suunnassa... Kyllä, minä sain konepeltiin hitsatun mutterin hitsaukset pettämään ja täten siellä ei olisi mitään vastassa... Great. Nooh siirryin viereisen pultin jämien kimppuun. Pitkähkön poraussession päätteeksi totesin, että minähän voisin koittaa noita hienoja vastakierretappeja, josko niillä tulisi ne jämät poies. Muuten hyvä, mutta tajusin vasta hetken päästä, että näitä tappeja ei ollu ehkä porakoneelle suunniteltu, vaan sille pienelle varrelle joka löytyi kun kaiveli laatikkoa... Kun onneksi sain tapin vielä irti niin totesin, että ainoa vaihtoehto on tehdä sinne uudet kierteet. Onneksi näitäkin tappeja minulla sattui juuri tuon kokoisia olemaan, joten eikun tuumasta toimeen. Hidasta ees taas nytkyttämistähän se on, mutta loppujen lopuksi tuloksena on ehjä kierre... tosin kun peltiä paikallensa laitoin voidaan todeta minun tehneeni kierteen vinoon...

Ennen paikalle laittoa porasin vanhat sokat irti pellistä, ihmeellisen pehmeää tavaraa ne tosiaan on ollut. Sai nimittäin käsin väännettyä aivan solmuun. Pelti istui takaisin kiinnikkeisiin ja sain käsin laitettua siihen yhteenkin nurkkaan mutterin taakse. Vaan kun pellin laitoin alas, tuli pieni ihmetys. Se ottaa nyt takareunastaan kiinni tuulilasin edessä oleviin muoviritilöihin. Eli tuo pelti on kyllä hieman enemmänkin kiero... Pikkasen sain sitä vetämällä oikaisuta, että istuisi paremmin. Taidan kumminkin olla näin, teoriassahan se on parempi että panttaa vähän ylös päin, niin ei pääse nuo sokat liikkumaan. Tosin uudet sokat oli kyllä niin jäykkää tavaraa, että tuskin ihan äkkiä näin voisi edes käydä. Vielä en ole lopullisesti päättänyt, että käännänkö toisin päin ne.

Tilasin myös lisävalot kotelon kera ja sarjan vanteita ostin. Vanteita en vielä ole sovittanut alle, enkä koteloa nokalle. Kotelo on yllättävän lyhyt verrattuna siihen mikä minulla Skodaan oli. Toisaalta se voi olla kyllä parempikin. Tutkailin myös jo valmiiksi vähän, että mimmoinen sähköurakointi tuosta on tulossa... Muuten näyttää helpolta, mutta en löydä yhtäkään kohtaa mistä menisi johtoja paloseinästä läpi, ei oikeen itse paranis semmoisia ainakaan tekemään ruveta. Lisävaloprojekti on vuorossa heti pellin kiinnitysten jälkeen, en ole nimittäin metriäkään eläessäni ajanut lisävaloilla. Skodaankin vain tein ne ja koitin että palavat, en edes kohdistanut niitä. Nyt kun F-cuppiinkin tuli ilmoittauduttua, niin on melkoinen todennäköisyys, että talvella tarttis valoilla ajella...

Vauriokartoitus

Sain itseäni vihdoin niskasta kiinni ja opinnäytetyön lomassa päätin käväistä tallilla. Ei tässä nyt ihan täysin muutenkaan ole ralliautoilua unohdettu, uuden trailerin kävin viime viikonloppuna ostamassa ja sen lisäksi sain ostettua Taikaratsuun talvirenkaat siirtopyöriksi. Joten enään ei puutu kuin lisävalorakennelmat, niitä kun Taikaratsussa ei ole ollenkaan ja sen lisäksi vielä jotkut vanteet tarvitsisi ostaa nastarenkaille. Oltaisiin ainakin talvikauteen valmiita silloin.

Mutta päätin nyt tehdä kartoituksen Lammin kisan vaurioista. Kartturin oksennuksesta johtuvat homeongelmat ovat oma lukunsa, tyhmä kun olin enkä käynyt niitä heti putsaamassa... Tosin ihan kaikkialta en varmaan silloinkaan olisi sitä pois saanut, mutta nyt näyttäisi siltä että eiköhän se ongelma ole saatu kuntoon. Joten siirryin konepellin kimppuun. Irroitus sujui aika vaivatta, pultit ovat kyllä sen näköiset että jokainen menee vaihtoon... Luulin aluksi, että sieltä meni yksi pultti poikki jonka takia pelti osui lasiin. Totta, mutta se pultti puuttui sieltä jo ostaessani auton, huomasin kun selailin ostohetkellä ottamiani kuvia... Pultin jämät ovat olemassa, joten saan taas vaihteeksi ruveta poraamisleikkeihin. Pellin saranat vaikuttivat kumpainenkin ehjältä, joten katse kääntyi itse peltiin. Pellin kiinnityspiste on kartturin puolelta hieman muuttanut muotoansa, se tarttis siis jotenkin takoa takaisin muotoonsa... Tosin harkinnassa on myös koko pellin vaihto, mutta toisaalta ehkä pääsee vähemmällä kun vaan oikoo tuon, vaikka ne sokatkin menevätkin nyt uusiksi. Kun toivoisin että voisin käyttää vanhoja sokan paikkoja, sekä korissa että pellissä. Ainoastaan kääntäisin sokat liukumaan päinvastaiseen suuntaan jottei pääsisi käymään niinkuin kävi. Tai tietty yks vaihtoehto ois hommata tyylikäät ohjaimet kuten näissä ruotsalaissa VOC-Volvoissa... Tuulilasi on vaihdettava ja sitä en tule itse tekemään. Jätetään ihan viimeiseksi hommaksi...

Ja niin, kyllä minä taidan F-cuppia ens vuonna ajella... tuli jo kilpakumppanikin luokkaan niin eiköhän se sen ratkaise.

Katon alle

Nyt sai taikaratsu paikan katon alta, vanhan kilpurin kun sain kuin sainkin myytyä. Kummallisesti on tallissa enemmän tilaakin, kaikkea sitä olikin Skodaan osteltu/säästelty...Taikaratsun tavarat tosin on vielä toisaalla, että kyllähän tuo talli taas aika piukkaan tulee. Tallissa oli myös pieni vaurio käynyt, tuuli oli tuivertanut oven yläpuolelta yhden lasiruudun alas. Melko erikoista tosin, että lasi oli tippunut ulkopuolelle eikä talliin sisälle...

Autolle en sen sijaan vieläkään mitään tehnyt, ehkä pikkuhiljaa pitäisi. Kuitenkin vain 2 kk kauden alkuun. Tosin enhän minä sitäkään ole vieläkään päättänyt, että mitähän sitä ens vuonna ajelisi. RSJM on ainoa poissuljettu sarja, mutta F-cup, Rally Trophy sekä Kokemäenjoen talvisarja kiinnostavat jokainen. Viimeksi mainitusta ei vaan valitettavasti tiedetä kuin kilpailut ja sitten tarttis keksiä kesälle jotain yksittäisiä sarjan sijaan. Rally Trohpy kisoista osa on melkoisen matkan päässä ja lähtönumerot aina lähellä sataa tai ylikin. F-cup on edelleen melkeempä kiinnostuksen ylimmäisenä, päällimmäisenä syynä on kilpailuiden läheisyys, mutta onhan siinäkin omat ongelmansa... Luokassa ei tulisi olemaan todennäköisesti ketään muuta, lähtönumero olisi isompi mihin tottunut (mutta ehkä pienempi mitä Rally Trophyssä) ja sarjan ilmoittautumismaksu on liki sama mitä yhden kilpailun ilmoittautumismaksu...

Noo, on tässä onneksi vielä aikaa pohdiskella...

Opiskelun lomassa...

... olen kerinnyt mietiskelemään asioita. Kilpurille en sitten viime kisan ole tehnyt muuta kuin pesun, tuolla se makaa lumen ja lehtien peittämänä... noo hain minä kuluneella viikolla jo uudet konepellin sokat, joten kun inspiraatio iskee niin voi ne vaihtaa ja saada täten konepellin kuntoon. Trailerin myin pois, rupesi jo olemaan aikansa elänyt ja kun itselläni ei ole taitoa/tarvikkeita tehdä kokonaan uutta pohjaa kärryyn niin katsoin helpommaksi myydä pois ja katsella sitten ennen kauden alkua uusi.

Mutta se mitä olen enemmän pohdiskellut on rallin ajaminen kokonaisuudessaan. Sitä mielestäni kuvastaa hyvin tuon vanhan autoni myynti. Auto ei vieläkään ole mennyt kaupaksi, on tällä hetkellä halvin julkisesti tarjolla oleva ralliauto. Yhteydenottojakin on tullut yllättävän vähän, ainakin jos vertaa siihen miten paljon ilmoitusta on katsottu...
Okei, autossa on pieni tekninen vika joka varmasti vaikuttaa ihmisiin. Mutta silti on oltava joku isompikin vika, koska ko. vian korjaaminen ei voi olla kynnyskysymys. Taino onhan se mulle itellekki, kun en oo jaksanu korjata... :) Teoria on myös se, että myyn sitä liian halvalla. Minä omasta mielestäni asetin sille realistisen hinnan, jokainen voi vanhasta blogista lukea mitä niihin osiin on oikeasti rahaa laitettu.
Joten tulin siihen lopputulokseen, että kyseinen vika on asenteissa. Tuntuu siltä, että koska ilmoituksessani lukee vakiomoottori, ei kyseistä autoa voisi laskea ralliautoksi. Entäs sitten jos on vakiomoottori? No ei oo tehoo, ni eihä se voi olla hauskaa... Voi se olla. Sekin on vain asenteesta kiinni. Ei kaikki vaan voi olla voittajia ja onko voittaminen edes harrastamisen tarkoitus? Minun mielestäni ei, mutta minähän olenkin kummajainen... Minähän jopa nauran kabiinissa. Ja ostin metroseksuaalisen värisen kilpurinkin...
Mielestäni harrastamisen tarkoitus on pitää hauskaa sen asian parissa mistä tykkää. Tällöin mielestäni rallissa sen AJAMISEN pitää olla hauskaa, jotta on oikean harrastuksen parissa. Voittaminen on sitten pelkkää bonusta ja bonusta ei voi saada aina. Huolestuttavaa on jos nuorison asenteissa valitsee tuo voittamisen kulttuuri, tällöin tulevaisuus on synkkä. Mikähän olisi toimiva "Kaikki pelaa" -kaltainen systeemi ralliin...?

Kaiken kaikkiaan tämä kirjoitus taisi olla vain toivoton yritys saada myytyä tuo ylimääräinen kilpuri ;).

Mitäs se ajaminen maksaakaan...?

Nyt kun kausi on paketissa niin ois varmaan hyvä mietiskellä ja laskeskella että mitä se ajaminen oikeesti maksaa? Ajoin tänä vuonna omilla autoillani yhteensä 11 kilpailua, 9 rallia ja 2 sprinttiä. Se on muuten melkoisesti...

Skodalla näistä kilpailuista ajoin 8, 7 rallia ja yhden sprintin. Sentilleen olevaa kirjanpitoa en ole enää pitänyt, mutta suurusluokat on tiedossa:
- Ilmoittautumismaksut yhteensä 1469€, tästä summasta kartturit maksaneet n. puolet.
- Kilpa-auton bensat + huoltoauton diiselit (talvella 1,5 tankkia kilpuriin, kesällä 2 tankillista, huoltoautoon liki joka reissulla täysi tankillinen) ~ 720€
- Majoituskulut + syömiset (Jyväskylän reissu ainoa majoitus) 250€
- Autoon tehdyt huollot (päävirtakatkaisija, jäähdyttimen letkut, öljypohjan vaihto, jarrulevyjen ja palojen vaihto, parit öljynvaihdot) ~300€
- Rengaskulut... no minä ajoin koko ajan samoilla ja niillä voi vieläkin ajaa... viime vuonna käytettynä ostettuja renkaita ne kaikki on ja niillä ajettiin jo viime syksy...
YHTEENSÄ n. 2740€, josta kartturit maksaneet n. 735€

Daihatsun kanssa on sitten ajettu 2 rallia ja 1 sprintti seuraavilla kuluilla:
- Ilmoittautumismaksut yhtensä 805€, joista kartturit maksaneet n. puolet
- Kilpa-auton bensat + huoltoauton diiselit (2 tankkia kilpuriin ja 2 huolto-autoon) ~350€
- Majoituskulut ~200€, josta kartturi maksoi puolet (= Keravan nuottikisa)
- Syömiset ~60€
- Autoon tehdyt huollot... Laatikon öljynvaihto ~50€ ja sen lisäksi se kannentiiviste episodi maksoi ~500€. Tosin siinä samassa vaihtui kaikki nesteet ja jakohihna kiristimen kera.
- Trailerin korjaus 150€
- Rengaskulut... Ostin 2 käytettyä rengasta niiden 8 auton mukana tuleen kaveriksi, 100€, mutta kaikilla ajelee vielä ens vuonna
YHTEENSÄ n. 2265€, josta kartturit maksaneet n. 500€

Tämän lisäksi pientarvikkeita on varmaan mennyt 100-200€:n edestä, sarjaan ilmoittautuminen maksoi satasen joten kaiken kaikkiaan koko vuonna on hieman yli 5000€ pistetty ajamiseen rahaa... josta omasta lompakosta sitten tuo liki 4000€. Olisi sen rahan kai huonomminkin voinut käyttää...
Toki eihän tuo nyt ihan koko summa ole, koska olen ostanut lisää työkaluja sekä myöskin varaosia vain "varastoon", mutta niitä ei oikein voi juuri tämän kauden kuluiksi laskea. Sen lisäksi viimeisestä kisasta tuleet vauriot tulevat maksamaan n. 200-300€, kun ne jossain kohtaa korjataan.
Tämän laskelman jälkeen voin vain kuvitella mitä ne summat on kun alla on auto joka söisi renkaita ja kaikki renkaat ostettaisiin uutena... EDIT 18.10: Yksi tärkeä kuluerä unohtui... kun on siviiliautoista kysymys niin vakuutuksia/veroja on autoista makseltu vuoden aikana yhteensä n. 400€.

Once in a lifetime

Onse kumma kuinka näihin rallireissuihin mahtuu tapahtumia...
Aamupäivä sentään sujui mallikkaasti, katsastuksessa käytiin hyvässä hengessä pari kehityskohdetta läpi ja eikun lähtöön.
EK 1
Tämä pätkä oli joten kuten tuttu, 2009 ollut siellä katselemassa. Tosin alkuosahan oli eri lailla ja siellä tulikin heti 2. kurvi melko railakkaasti tauluun... Oman jännityksen alussa aiheutti myös vastaan pyöräillyt polkupyöräilijä!!! Onneksi tuli suoralla tiellä... Liippejä tulee useampikin, vaikka kovin koitin ajella varman päälle. Tulos ihan ok.
EK 2
Lähtöjonossa huomataan, että ompi toisen puolen sokka auki konepellistä... Onneksi lähtövirkailijat laittavat sen ystävällisesti kiinni. Niiden kanssa oli jo Keravalla havaittavissa pientä aukeamista, kiristin niitä tähän kisaan hieman, mutta vaikutukset taisivat jäädä laihaksi. Ajo menee erittäin varman päälle, ei juuri mitään ylimääräistä. Tulos samaa tasoa mitä ensimmäisellä.
EK 3
Ennen pätkää käyn koittamassa niitä sokkia ja totean toisen puolen löystyneen melkeen auki. Sormin se kireälle ja kabiiniin ihmettelemään syttynyttä punaista huutomerkkiä... se o varmaa öljyn varoitus, kun ollaan näin mäessä. Valo sammuukin tasaisella joten surutta lähtöön. Jonossa muistetaan, että täällähän oli se lisähuomio... josta ei saatu lappua, mut onneks kartturi otti siitä kuvan puhelimeensa. Niin se puhelin ei nyt ole saatavilla... voi perkele, mitähä siinä oli.. joku kasa oli taustalta kadonnu, nypyltä vasen, eikös? Joo.
Lähdetään pätkälle, ensimmäinen huomio meiltä menee täysin ohi. Huomataan se sitten kun oltiin ilmassa... Seuraava huomio olikin sitten tämä lisähuomio... nypyltä oikea. Nooh vauhti on varovaista, kun se pirun punainen huutomerkki vilkkuu vähän väliä... Jossain 9km kilometrin kohdilla pätkä saa aivan uuden käänteen, ne pirun sokat aukeavat molemmat ja konepelti lävähtää suoraan lasille... "Onneksi" lasiin osuu vain kartturin puolen pissapojan suutin, joten lasi jää minun puolelta täysin ehjäksi. Lasin alareunasta on jonkin näköinen näkyvyys ulkomaailmaan, joten pikaisena päätöksenä päätän ajaa loput 5km tällä tavalla... Tiedä sitten kuinka fiksua se oli, mutta tulipahan tehtyä. Samalla se pirun punainen huutomerkki rupeaa palamaan koko ajan...
Sitten ohjelmassa oli onneksi huoltotauko, jossa tehdään vähän patenttiviritelmiä konepellin lukitsemiseksi ja selvitetään se mystinen punainen huutomerkki. Eihän se mikään öljyyn liittyvä ole, vaan jarrunesteen varoitusvalo. Ai tässä on niinkin hienoja varoitusvaloja... Jarrunestettä säiliöön lisää ja kaikki kunnossa. Eikun etiäpäin!
EK 4
Mukavan vaihtelevaa tietä, ei mitään erikoista. Ajokin sujuu omasta mielestä erittäin hyvin ja kello on samaa mieltä.
EK 5
Sitten olikin vuorossa melkoinen vuoristorata, erittäin hyvä sellainen vaikka loppuosuus olikin melkoisen suora. Ajo on ehkä hieman varovaista, silti "hiekkalaatikolle" tulee pikku tilanne. Aikakin on silti kohtuullinen.
Pätkän loppupuolella rupean tosin ihmettelemään kun kartturi on mennyt täysin mykäksi. Maaliin kun tullaan niin vilkaisen kartturia ja kysäisen että onko paha olo? Saan hetken päästä heikon vastauksen, "on". Maali AT:lla paha olo konkretisoituu oksennuksen muodossa... Siirtymällä kaikki ikkunat auki ja kerran pysähdytäänkin. Kun saavutaan kutosen sulkupuomille totean, että ihan turha meidän on jatkaa kun ei olo kerta parane. Keskeytysilmoitus kehiin ja hetken huilailun jälkeen kohti kotia.
Eihän toki se kotimatkakaan ihan murheita suju... Pysähdytään syömään ja sinne kääntyessä ihmetellään että kuuluipa ihme ääni. Hetkinen, eihän täältä löydy enää ykköstä, eikä kakkosta laatikosta.... eikä muuten vitosta ja pakkiakaan. Kolmonen ja nelonen löytyy kyllä. Ihme ja kumma kyllä, mutta tuommoinen 2.0 Transitti jaksoi lähteä paikaltansa sen kolmosen kanssa täydessä lastissa, joten kotiin sentäs selvittiin. Mutta taasen saa huoltoa varailla...

Kausi on nyt 99% todennäköisyydellä paketissa, joten huilaillaan ja korjataan sen jälkeen kalustot taas iskuun. Vieläkään en ole aivan varmaksi päättänyt, että mitähän sitä ens vuonna ajelis, ootellaan vielä säännöt sarjoihin ja katsellaan sitten tarkemmin...

PS. Tästä sais joku hyvän aloituspaketin itsellensä

Huppista...

Pari viikkohan tässä on huvennut täysin itsestään, auton makoillessa taivasalla. Tänään sentään sain aikaiseksi käydä jokaisen nurkan läpitte. Otin tosiaan ensimmäistä kertaa myös takapyörät irti, samat pyörät olleet ostohetkestä asti siellä paikallansa... Takapäähän on melkoisen erilaisella konstruktiolla mitä Skodassa, eli jatkossa täytyy säädättää myös takapään pyöränkulmia.
Mistään en onneksi löytänyt löysyyttä tai väljyyttä, mikä on aina positiivista. Mutta yhden mahdollisen syyn löysin suoritukseeni Keravalla... nimittäin rengaspaineet. En tiedä, että millähän minä niitä oikein olin katsellut. Eturenkaissa kummassakin 1,0bar, takana toisessa 1,0bar ja toisessa 1,9bar... että sillee. Nooh nyt on ainakin jokaiseen lyöty se mitä siellä pitäisi olla (jos käyttämääni mittariin on uskominen...). Taakse vaihdoin nyt myös erilaiset renkaat, katsotaan mitäs se vaikuttaisi auton käyttäytymiseen... Huomenna auton tankkaus ja kamojen pakkaus niin kaikki on taas valmista. Eikä onneks tartte kun "vasta" 5.30 lähteä...

Se syy muuten miksi tämä rallitouhu ja kirjoittelu jäänyt vähemmälle, on opinnäytetyö. Tulin semmoisen tuossa aloittaneeksi ja kun tarkoituksena olisi vuoden vaihteen tietämillä valmistua, niin se kummasti vaikuttaa rallitoimintaan...